走进中山兴中广场古董车博物馆 与“老爷车”一起穿越时空
10月1日，该馆正式开放， 成为珠三角第一家以古董车收藏为主题的博物馆，也了却了祖籍中山的收藏家、香港人王先生的一桩心愿。
收藏始于英国“凯旋”
王先生从小喜欢汽车，上世纪90年代初，他买下了一台英国产的“凯旋”牌（Triumph）古董车，从此一发不可收拾，在古董车收藏路上越走越远。
他的儿子Andy如今是中山古董车博物馆的负责人，他至今还记得跟着爸爸去看这辆车的情形。当时这辆车的主人是一位香港的汽车爱好者，家里收藏了很多车，但因为要移民，只好忍痛割爱。Andy说，当时年幼的他不能理解为什么一个人会对一辆车有那么深的感情，要卖掉它时会感到那么伤心，眼泪差点掉下来，“现在我明白了，他因为倾注了感情，车就跟自己的孩子一样难以割舍。”因为品相、性能都很不错，父亲买下了这辆车。
“凯旋”TR6双座跑车，被认为是该品牌下TR系列的最后一部经典车型，如今它安静地停在博物馆。王先生加入了香港珍藏车协会，这是一个有着四五百名成员的庞大队伍，香港明星古天乐、钱嘉乐也是会员，大家都酷爱古董车，平时经常交流，每年还有聚会。这样良好的氛围，更加激发了王先生的收藏热情，他到世界各国去看车，买了一台又台，收了一辆又一辆。买来的古董车经过翻新、修复，焕发出新的风采。但由于香港没有合适的地方展出，他只能把它们放在仓库。
最爱红旗CA770
加长版的红旗CA770是王先生自己最喜欢的藏品，它寄托着主人的一腔爱国情怀。
本世纪初，王先生回国创办实业，感受到中国日益强大。在随香港珍藏车协会于内地举办的古董车交流活动中，国人对古董车表现出的巨大兴趣和喜爱，让王先生既惊讶又欣慰，这让他萌生了把汽车文化加以推广的想法。
“一个人喜欢汽车，但不知道它们的历史是很可惜的。”王先生对记者说。这几年，他一直在找地方，希望办一个博物馆，把自己收藏的部分古董车展现给公众，传播汽车的历史与文明。去年，他和兴中广场谈好合作，创办了古董车博物馆。在3600平方米的博物馆内，他进行了精心设计。从每一辆车背后的背景海报，到千里迢迢买回与车同时代的加油机，力求还原当年的场景。
红旗CA770是新中国第一辆经过完整设计开发的轿车，是纯手工打造，用作高级公务车和外交礼宾车。王先生说，这台车和自己基本同龄，那时候新中国还处于物质相对匮乏的时期，但是国人再困难也要做出一台自己的车。这里面蕴含了自强不息、奋斗进取的民族精神，所以当他买到这辆车后，心情十分激动。他热衷于收藏国产车，目前在博物馆里设置了专门的国产区，除了红旗轿车，还有长春产的奔驰、上海牌轿车等。
汽车的演变折射社会的发展
Andy从小受父亲的影响，从美国留学回来后，涉足过多个行业，最终还是选择和车打交道。
与父亲不同，Andy最喜欢博物馆里的一台福特T型车，它制造于1918年，是全球首款以流水式装配线生产的汽车，是汽车工业化生产的标志。它以大范围生产代替人手制作，不仅将人力解放出来，大大提高了生产效率，降低了生产成本，而且因为售价相对较低而加快了汽车的推广。截至1927年，福特T型车共卖出超过1500万部。“虽然这是一款看起来很普通的古董车，但是创始人福特把流水线生产方式应用到汽车制造行业，这是一个质的飞跃。”Andy说，福特还推行分期付款购车制、朝九晚五上班制，理念都是非常超前的，实在令人佩服。
“每台车的设计造型，也折射出当时的社会背景、科技水平、生活需求，仔细研究起来非常有意思。”Andy举例，上世纪五六十年代，不少美国车都有“太空尾翼”，表现出人们探索太空的愿望。到了上世纪七八十年代，汽车的外形比较方正，再往后，出现船型、楔形、鱼型、流线型等造型。而现代流行的流线型汽车，风阻更小更省油，内部空间利用率更高，这是科技进步和新材料应用的结果。
会收藏还要会保养
据Andy介绍，一般而言，距今年代越久的古董车越珍贵，如果上百年后发动机还能发动，则价值倍增，而“一具空壳”的价值则会大打折扣。其次，要看车辆保存情况，比如装饰、钣金、油漆等是否原装，是否被撞过，有没有发霉。除了车辆本身的“硬件”外，还要看车的历史价值，比如是否具有稀缺性、当时在车市中的地位等。当然，有些车因为年轻人的追捧又流行了起来，比如上世纪90年代产的老宝马E36、“老皇冠”、保时捷等，Andy 称这一类为“现代经典”，“随着玩车的年轻人越来越多，这几个车型的价值也有所攀升。”
饱经风霜的老爷车也要好好保养才能保持昔日风采。据介绍，该博物馆有专门团队负责保养这些车，每台车每个星期都要启动一次，车身外表只能用干抹布擦拭，轮胎要定期更换或者修复以防氧化、油漆也要定期护理，“无论怎么保养，也无法抵御岁月的侵蚀，只能是延缓。”Andy说。他觉得，对于古董车来说，无论是尽量还原当时的现状还是翻新呈现新的韵味，这种经过岁月沉淀后的美都是值得回味的。
文/本报记者 黄启艳
图/本报记者 余兆宇
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