车市洗牌潮下，时有车企退市消息传来 买到“退市车”，维保怎么办？
即将结束的2019年，对于很多车企、车商来说日子过得并不算舒坦。出于品牌旗下车型销售业绩下滑，今年来中山出现了多起经销商退网的事件，一些三四线汽车品牌则更是由于车企经营困难而陷入退市边缘。而地方4S店关门、厂家零件供应遥遥无期，则让相关车主面临维修难、卖车难的尴尬。记者了解到，今年来就有知豆、君马等品牌车型车主遇到维修无门的情况。那么，一旦买到这种“退市车”，车主该如何是好？
记者 梁展宏
消费案例丨车企陷困境+车商忙退市=车主维修难
最近，市民叶先生去年买的一辆君马牌SUV接连出现了质量问题。当初买车时，叶先生就是看中君马汽车7年15万公里保修的服务承诺。刚开始车出现问题的时候，4S店按照保修条款更换了相关配件，不过接下来没多久，叶先生的车又再出现发动机、排气管故障。当他再次联系维修时，发现4S店已经关门停业。
4S店前工作人员表示，由于厂家已经濒临倒闭，经销商只能退网，同时也没有配件提供。当叶先生找君马汽车的控股方众泰汽车经销商了解情况时，对方却声称两个品牌的经销商一直独立运营。这就意味着，叶先生遇到了维保无门的情况。
记者早前从君马汽车中山前经销商处了解到，2017年面世的君马汽车，是众泰汽车旗下独立运营的汽车品牌，定位为面向年轻人的品牌。当时，众泰汽车已连续两年销量破30万辆，因此对君马汽车的发展充满信心。
然而，去年下半年起国内车市的滑铁卢不但让众泰汽车销量明显下滑，同时也对刚上轨道的君马汽车造成了巨大冲击。进入2019年，多家经销商称，君马汽车的生产和售后都处于停滞状态；9月份，深陷停产漩涡的君马汽车又陷入了“破产”传闻。至今，官方依然没有任何说法。
事实上，除了上述的君马汽车外，据本报记者不完全统计，近两年知豆汽车、菲亚特、青年莲花、西雅特、欧宝、萨博等品牌也先后因市场表现不佳而出现4S店退网、厂家退市现象，而这也直接影响了相关车主的维保。
前段时间，停产已有一段时间的知豆汽车的公司股权被法院挂牌拍卖。这意味着，除了品牌几乎宣告死亡外，市面上数万台知豆汽车的维保同样成为了难题。早前已经有知豆汽车的车主向记者反映，保修期内电池故障问题难以解决。
消费建议丨车市洗牌潮下，购车选对品牌关乎后续使用与转让
中山汽车流通行业协会会长吴灏在接受记者采访时表示，车市在经历过去28年的高速增长后，如今出现洗牌是无可避免的。一些汽车品牌肯定会因市场竞争力不足而被淘汰。当品牌退市后，售后服务品质会有一定影响，车主们的用车心情和便利性也会受到影响。同时，因品牌被边缘化，在二手车市场上这些车型的价格也会收到影响。
记者查询《汽车品牌销售管理实施办法》相关规定发现，汽车退市后，理论上厂家仍要确保10年的零部件供应。车企在倒闭退市前有义务告知原有车主后续服务该如何进行。不过从上述君马、知豆等陷入经营难题的车企来说，现实中要做到这点并非易事。
中山大岭二手车交易市场总经理徐嘉富也向记者表示，小众品牌车保值率相对较低，转手的难度也比较大。一些新兴的自主品牌即便没退市，其二手车本身也卖不起价格，一旦售后服务出现负面影响，二手残值也将更低，甚至根本卖不出去。反观保有量大的车型保值率更高，也更易转手，这点尤其值得换车周期较短的购车族关注。
徐嘉富建议，如果一般消费者买一辆车是打算长时间使用，选择保有量较大、品牌知名度较高的车型是比较稳妥的。从用车成本和便利性角度看，这类车由于用户数量多，售后渠道也众多，市场上流通的零配件供应也充足，维修保养方便之余成本也较低。反观小众品牌车型选择少，如果厂家不给予承诺，那么维修成本高、便利性差是显而易见的（可能连副厂零件供应都少）。一旦买到在售后市场甚少人接盘的“退市车”，车主往往只能变身“维修达人”，去二手拆车件市场或车主论坛等渠道寻找配件。
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