坐着动车到汕头
■陆利平
坐着动车到汕头市区，从广州出发，只要三个小时！
其实我不是广州人，也不是汕头人。但汕头高铁通车了，动车进入汕头了，我仍与汕头人的心情一样激动。
我在汕头工作了整整十年的时间，而且是最青春的十年。在汕头的大街小巷上，留下我的脚印；在公司的车间，在办公室上，洒下我的汗水。而给我留下深深记忆的是，在汕头通往广州与广州通往汕头的汽车上。
在汕头工作，公司虽然在汕头，由于我是负责业务与售后服务的，所以，居于外地的时间远比在汕头的时间多，后来调到公司驻广州办事处工作，汕头反而成了“客站”。正因为是客站，我往返于广州与汕头之间每个月至少在一次以上。来回之间，靠什么摆渡，当然是汽车，偶尔之间也有乘坐飞机的，那是时间比较紧迫的时候，况且要买一张飞机票也不是那么容易的事。所以，更多的是靠汽车的轮子在公路上飞驰。
我想，用“飞驰”一词，可能不太恰当，上个世纪八十年代末九十年代初，已进入全面改革开放时期，汕头更是全国四个经济特区之一，经济建设进入了一个快速发展时期。经济的发展无疑带来人员流动的增多，更带来车辆来往之间的猛增，货物的运输基本上依靠汽车轮子。通往广州的道路主要是国道G324线，即是平常所说的广汕公路。那时的广汕公路路窄、弯多、坡陡，交通十分不便。一条广汕公路就是汕头主要的交通大动脉，突然性地增加了庞大的车辆在这条线上来来往往，公路自然不堪重负。塞车堵车，是正常不过的事情，什么时候准点到家，反倒是非正常了；运载货物的在约定时间内交货更是凤毛麟角。
大概在1991年前后，为适应社会经济各方面发展的需要，广汕公路进行了全线改造升级，由于实行边改造边运行，这下，公路上最常见的就是堵车长龙。从广州坐车到汕头要在10个小时以上。我曾多次在夜里六时多的时候坐车回汕，到汕头时，已是隔天的下午三四点了。堵车时，当地村民会背着面包饼干出售，有一些旅客带有速食面的，但没有开水不行，于是，便有人提开水进行冲泡，当然是要付费的，还有卖甘蔗的，总之与解决肚子有关的食品都有人出售，只是那个价格不是你能想象出来的。但在这不着边际的情况下，也没有办法，有总比没有好，所以每次总发现售卖的东西最后都是空空如也。下车时，那个疲惫状态或者说那个狼狈相现在想起来都有点酸酸的。那时的客车状况也不太好，车窗旅客可以自由升降，车里面也没有空调。车外尘土飞扬，车内天女散花，下车第一件事便是拍打身上灰尘。
除了在路上塞车之外，好不容易看到汕头的城市轮廓，来到汕头的海边上，却无法过海。西堤码头，这是一个专供汽车过海的渡轮码头，两只渡轮来回摆渡，仍然满足不了过往汽车的需求，在这里等上一个小时的时间才过渡是很正常的，节日时，等待过渡的汽车不下一二公里长……
俗话说，路通财通。汕头要发展，不仅仅是路通，更是需要路畅通，这是第一要务。于是在广汕公路扩宽提质之后，又修建了广汕高速公路深汕高速公路，但这远远不够，汕头更需要铁路。
其实，汕头在100年前就有了铁路，叫潮汕铁路，是在1904年，由梅县松口的印尼华侨张煜南和张鸿南兄弟出资兴建的，主干线自潮州北关村起至汕头厦岭头，成为中国第一条商办铁路。虽然只有39公里的路程，而且不能与外界相连，但它对沟通潮汕一带的交通及客货运输都起到重大作用。1939年，为避免落入日寇之手，潮汕铁路被迫拆除，现在的潮汕路是由原铁路的路基改建而成，但那时的铁路与现在的铁路不可同日而语，火车的舒适度更不可同日而语。中华人民共和国成立后，潮汕人民和当地政府迫切希望重修潮汕铁路，由于经济等多方面原因，一直未能实现。1989年10月，广梅汕铁路经国务院批准立项修建，从广深铁路常平站接轨，经惠州，龙川，梅州，潮州至汕头，全长470多公里，1995年12月28日开通运营。钢铁长龙轰隆隆地驰进了这个滨海城市，汕头市区实现铁路通达。
当历史进入高铁时代，让动车驰入汕头市区，是每个汕头人的愿景。由于各种原因，高铁在汕头却是落伍了。但汕头人从不放弃，终于，在2014年正式启动了修建厦深高铁延长线，将高铁真真实实地引入到汕头市区，让汕头人真真正正地在家门口就可乘坐上新时代陆地上最强劲的交通工具。经过建设者们不懈的奋斗，厦深高铁延长线终于进入汕头市区，汕头高铁站终于建成，2018年12月8日上午，首列测试高铁动车组沿着厦深铁路汕头联络线，顺利驶入汕头高铁站。她标志着厦深铁路汕头联络线各项工程已经完成，具备动车组行驶条件。“呜”——一声汽笛长鸣声，正式宣布了汕头市区进入高铁时代。这个高铁时代的概念，用最通俗的说法就是，从广州到汕头只需三个小时，比我乘坐汽车的时代足足快了三倍！那是怎样的一种快速，上车时打一声电话给家中的妈妈，到家时刚好一桌饭菜正热气腾腾等着你。
而这，不是汕头高铁的全部，汕汕（汕头至汕尾），设计时速可达350公里的更高速的铁路正在加快建设中，到广州将缩短为两个小时。这是一个并不遥远的时间，以后从广州，不，从深圳、从香港、从北京……从此之后，汕头将与国家二万五千公里的高速铁路联在一起，真正纳入全国高速铁路网络体系。从全中国的任一个地方到汕头，都将是一个真正意义上的风驰电掣。
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