最豪横就是它！ 试驾红旗大型纯电SUV E-HS9
在红旗H9掀起豪华轿车市场惊涛巨浪之后，红旗再次带来一款打入50万元-80万元区间的大型SUV，并且还是纯电车。这样一款爆点过分集中，融合电动、豪华、中国品牌等众多热点的车型，其实可以一次性让大家知道，自主车究竟能够达到怎样的高度。而记者看到的那位开着宝马来到4S店，等着提车回去参加朋友婚礼的中山买家，则从某个角度，印证了红旗在市面上已然形成某种特定的品牌号召力。
文/记者 李红
图/记者 洪喜鹏
【新车档案】
补贴后售价: 50.98万元-72.98万元
驱动方式：双电机四驱
电动机最大马力(PS)：435PS、551PS
电动机总功率：320kW、405kW
电动机总扭矩：600N·m、750N·m
变速箱：电动车单速变速箱
长宽高：5209/2010/1731mm
轴距：3110mm
纯电续航里程：460km、510km
车辆提供：中山中升红旗体验中心
【外观】 豪华前脸，让每个人过目不忘
自从进入新红旗时代，红旗的车就很好辨认了，尤其是高端旗舰车型。从H9被称为国产劳斯莱斯开始，红旗的家族设计就固定成了垂直直瀑式格栅前脸，端庄大气，气势逼人，E-HS9同样如此。
与一般电动车不同，E-HS9没有采用封闭式格栅，大概是为了保持家族设计亮点。由引擎盖上延伸到中网的红色条状LOGO，官方说法是沿用故宫中轴线概念，居于整个车头的正中间，非常巧妙，也很美观。
E-HS9的车头灯组也非常夺目，首先是两条装饰用的“龙须”摆在中网两边，然后是条状日行灯分列上下，被包围的则是矩阵式LED大灯。点亮后，灯光耀眼，但整体设计又很隽永，并不过分夸张犀利。
来到车身侧面，能够感受到E-HS9是一台尺寸巨大的大型车，腰线硬朗，配合整车的端庄感。而为了营造好的车身比例，E-HS9的车窗只占到车身侧面三分之一的高度，试驾的六座车型后两排窗户采用隐私玻璃，颇有高级感。C柱和D柱上的银色饰条，为车身增加了一些活力，还可以利用灯光显示当前剩余电量信息。悬浮车顶，符合时下潮流。充电口外点缀红色条状LOGO，打开盖板的时候，LOGO会被切割开，制造莫名的科技感和趣味。
相比车头，E-HS9的车尾虽辨识度有所降低，但美观和科技感丝毫不减。贯穿式尾灯采用点阵式光源，中间镶嵌红旗英文字母LOGO，两边倒T形造型，点亮之后比前大灯更绚丽。底部的镀铬装饰也有模仿燃油车排气管的用心，总体还是保留传统豪华车的审美。
【内饰配置】 到处是屏幕和按摩椅
进入E-HS9的车厢，会不由自主感叹一句：认真豪横啊！
最先映入眼帘的肯定是三联屏，三联屏下方还有一块小屏。三联屏由三块12.3英寸液晶显示屏组成，分别为仪表盘、中控屏和副驾电子屏，像素都非常高。中控屏车机系统菜单相对较复杂，不过功能很丰富，可以选择音乐、导航、车载小程序等，也可以对车辆各项参数进行设置。副驾驶前方的屏幕不仅可以观看音视频，也可以用于设置车内状态、控制导航等，可以实现抢夺主屏幕功能。三联屏最下方的小屏集成空调和座椅通风、加热以及车辆启动功能，使用起来很方便，视觉上也更具科技感。顺带一提，未试驾的高配四座版本，后排还有三块屏幕，分别是左右座位显示屏和中间空调屏，整台车简直就是一座智慧移动中心。
另外豪横的就是座椅了，高配四座版本座椅支持18向调节，包括前后、靠背、坐垫长短、腰托、头枕调节等，还提供按摩和记忆功能，不同车型版本功能依次稍有缩减。加上打孔和菱格纹的细节设计，座椅的舒适度相当高。不过值得注意的是，试驾的六座版本，二排两个座椅中间留有过道，所以座椅不是特别宽大，不如主打商务乘坐的豪华MPV座椅规格高。而七座版本二排是三座布局，座椅宽度可想而知了。当然对一般身材的人士来讲没有压力，加上覆盖面积较大的腰部肩部按摩，乘坐舒适度依然上乘。相应的，三排座椅应该只够小朋友和宠物乘坐了。
红旗E-HS9的内外后视镜的配备也非常周到，不仅可以泊车自动翻转、停车自动折叠，还提供内后视镜流媒体功能，方便查看后方路况。不过，使用过程中发现一个问题，外后视镜的调节相当麻烦，需要在多功能方向盘上操作好几步，如果次次如此，还真是不科学。好在，工作人员介绍，不止后视镜，部分车型前方带有人脸识别的摄像头，能自动匹配用户资料，将座椅、后视镜等调节到设置位置，而即使没有人脸识别的车型，也有记忆功能，不需要多次调节。
作为一台5米2长、3米1轴距的大型SUV，E-HS9的车内空间是相当不错的，甚至也可以想象四座版的空间有多阔绰。后备箱也很富裕，有趣的是，车辆提供一种方便取物模式，启动后，后悬挂降低，尾箱口下倾，方便搬运物品，用完后悬挂自行还原。个人觉得，这和大灯回家功能以及氛围灯一样，都是豪华车提供的“情感服务”，作用不在于它本身提供了多大的便利，而在于“因为贴心，所以温暖”。
全景天窗自然少不了，红旗E-HS9采用隔热玻璃，能够一定程度避免高温。另外PM2.5过滤、空气净化器、负离子发射器也已经是高端车的标配了，高配车型还配有香氛发射，自然还是情感服务范围。没错，氛围很重要。
【试驾】
友好聪明的“大块头”
本次试驾的是红旗E-HS9次顶配车型，看着551匹的马力和750牛·米的扭矩，以及百公里加速4.8秒的数据，会暗暗担心这是一匹无法驾驭的野马。不过，真正开起来之后，却发现它是一个相当友好的“大块头”，日常驾驶深藏功与名，若有召唤，马上出动。
E-HS9的启动分两种方式，分别是按下空调控制屏中心“stop”按钮，或者踩住刹车2秒，然后挂挡踩油门即可前进。习惯燃油车轰隆隆的启动声，这悄无声息的启动往往让人不放心，待车辆已经缓缓前进，才确信真的启动了。
电动车的起步自然是轻快的，但又恰到好处，并没有立即躁动起来，稍微深踩油门，车身马上活跃起来，再深踩，提速非常快。如果切换到运动模式，起步的表现会更迅猛一些，提速也更快，但还是舒适模式开起来更习惯。
虽然这确实是一台大车，车头也着实高，但开动起来很容易忘记它的大车身份。因为可以明确感受到，车身非常紧凑，车身姿态稳定无摇晃，车尾毫无拖拽感，底盘硬朗扎实，车辆能够快速无缝响应驾驶者指令。加上倒车自动显示的360°影像和盲区监测影像，也不担心周边可能发生的小擦碰。车内的静音性也值得竖个大拇指，据工作人员介绍使用的是双层夹胶玻璃，加上电动车本身的静音特性，在车内几乎听不到多余的噪音，驾乘都非常舒适。
红旗E-HS9的动能回收有5个级别，分别为低、较低、标准、较高以及高，在最高级的动能回收模式下，接近于单踏板模式。日常驾驶最好用标准或者较低模式，这样与传统燃油车几乎没有区别，但已经实现了动能回收。
E-HS9的自适应巡航已相当好用，设定速度和跟车距离后可以实现全速域巡航，也即是可以跟停后再自动启动，变道之后也不会退出，只要无刹车或踩踏油门动作即可。巡航开启手柄设置在方向盘左侧，结合方向盘上的按钮调节速度和跟车距离。这套系统也可以提供拥堵跟车服务，灵敏性相当不错。
整体来说，红旗E-HS9是一台驾驶友好度和智能化都已经相当高的大车，特别是驾驶质感已足够让人刮目相看。
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