中国第一条跨海铁路实现天堑变通途南北港码头打通琼州海峡“钢铁动脉”
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。南北港贯通运营以来，作为中国第一条跨海火车轮渡的枢纽工程，被时代赋予了作为海南经济社会发展生命线的使命，在新的历史起点，为建设海南自贸区、自贸港紧密联系内陆贡献“工兵力量”。
戍守蓝天碧海的南大门，打通经济繁荣的大动脉
碧波浩渺，千帆竞发。海上航距约22.5公里，成为了粤琼两地横渡琼州海峡最便捷的航线。海南铁路的南北港粤海铁路轮渡每日开行航班12—14对，其中客列6对、货列4—5对。
琼州海峡火车轮渡使用的跨海火车轮渡是“粤海铁1、2、3、4号”四艘客滚船，有力保障海南商贸物资的充分供应，进一步促进华南、西南区域经济的交流，使广西、贵州、四川与广东、海南之间的联系更加紧密。整个华南、西南因海南铁路而连成一片。
粤海铁路于1998年8月30日开工，2001年1月28日湛海段正式通车，2003年1月7日跨海铁路轮渡开通，主要办理散客，汽车、客货列车轮渡过海上、下船取送作业。后来，粤海铁路更名为海南铁路。
2017年9月6日，海南高速铁路有限公司更名为海南铁路有限公司，吸收合并、注销粤海铁路有限责任公司和海南铁路经济技术开发有限公司，与广州铁路（集团）公司海口铁路办事处、广州铁路（集团）公司海口工程建设指挥部实行“一个机构、三块牌子”。主要负责运营管理、铁路建设、资产经营开发以及与地方政府协调等工作。公司下设海口车务段、海口综合维修段、海口机辆轮渡段、海口房建公寓段4个站段。管内有普速铁路、高速铁路和琼州海峡铁路轮渡，营业里程共1354.6千米。
其中，海口机辆轮渡段主要负责公司管内机车牵引、车辆运用检修（动车除外）和轮渡运输业务。北港管理所是海南铁路公司海口机辆轮渡段的重要组成部分，是铁路过海客货列车的重要咽喉要道。于2003年12月28日办理汽车、旅客渡海运输业务，2004年12月5日开通客运列车运输业务。
进出岛旅客列车6对，分别是三亚至北京西T202/201、海口至上海南K512/511、海口至西安K1168/1167、三亚至长春Z386/385、海口至哈尔滨Z112/111、海口至郑州K458/457。
自开通运营以来，海南铁路北港管理所积极贯彻落实党中央、国务院和地方政府有关指示精神和政策方针，出色完成出岛瓜菜、水果，水泥、矿石、军民物资等运输任务，实现南菜北运，加强海南岛与内陆的商贸交往，为海南、广东经济社会快速发展提供了可靠的运力支撑，受到海南省政府、广东省政府及有关部队多次表扬。
2017年北港运输车辆35万辆，与去年相比增长13%；旅客139万人次，与去年相比增长11%。
北港码头位于湛江市徐闻县南山村汉代海上丝绸之路古港遗址旁，占地0.6平方公里，港区内有客运站大楼、铁路栈桥、人行栈桥、汽车栈桥、汽车地磅、汽车待渡场等完善的港口服务设施，客运站面积有6000平方米，座椅500张。轮渡码头两个，一个正常使用，一个为预留。
随着南北港的建成投运，加强了海南岛与内陆的紧密交往，昔日汉代海上丝绸之路古港也焕发了新活力。
走进北港码头探究竟，深入跨海铁路睹风采
12月7日上午，记者驱车来到北港码头采访，赶在天气真正入冬前来到南海之滨，感受祖国南端的如春冬景。和着轮渡、火车的汽笛声，过冬候鸟的叫声和海浪的呼啸声，声声入耳。
采访车与货车齐驱并驾，沿着各自笔直的道路，慢慢进入北港码头。这是中国第一条跨海铁路，浑身透着一股力量，承载着粤琼两地经济社会发展的勃发动力，书写改革发展的新篇章。
中午12点多，在工作人员的指引下，从旅游大巴下来的北方游客拉着行李箱，其中老年人居多，他们排队买票，将乘坐下午2点10分的航班。“这些老人都是北方过来的"候鸟"，他们将坐船过海到海南去度假，”北港码头工作人员吴超介绍，“对于这些老人，我们会给予特殊的关照，比如会送热茶水给他们喝，缓解一下旅途的疲倦，让他们舒心过海。”
将近中午1点整，一艘轮渡鸣笛返港靠岸，人行栈桥、汽车栈桥和铁路栈桥的一切工作准备就绪。中控室的陈永文和陈太娇接到轮渡靠岸的消息后，两人分工合作。他们根据调度室发来的作业计划编组消息，认真观看工控机轻触屏幕显示的技术参数，并通过对讲机与桥面人员沟通，正确及时调控机器，让轮渡与汽车栈桥无缝对接。陈太娇进中控室将近11个年头，作为该班唯一的女技术员，她工作认真细心，忙而不乱。在同事眼里“女当男用”。她手持对讲机与一线指挥人员交流，双眼紧盯触屏幕上的技术参数，并向班长陈永文反馈情况，请示操作指导。
“控制坡度，根据坡度代数差数据来调整栈桥，有0号＃墩、1号＃墩、2号＃墩等三个墩，总长89米，根据潮位、天气、火车重量和长度来调整，一定保证安全对接，不容丝毫失误。”中控室组长陈永文说，跨海铁路技术和经验是依靠一天天的实践积累下来的，在摸索中成长，并不断通过实践来检验，长期以来便自成一套操作标准。
在广东省海安粤海铁路码头，记者目睹了粤海铁火车轮渡船舱铁轨与栈桥对接的全过程。当轮船抵达后定位完毕，可升降栈桥下降并与船舱内轨道连接，最后DF4DB型内燃机车将列车牵引上岸再重新编组。技术人员之间娴熟默契配合，短短十多分钟里，一气呵成，火车载着旅客笑盈盈地离开了码头，踏上了愉快旅途的另一段征程。
“从内陆到沿海城市，用一句时髦的话说："漂洋过海"，想不到还能通过火车来实现。这是一个伟大的工程，舒适便捷。火车外面的风景很美，沿途每每掠过一处，便留下一张张美好的照片。”来自四川的李老师喜悦之情溢于言表。
用血汗浇灌钢铁长龙，用热情温暖旅客之心
12月10日，海风呼啸，入冬后南方迎来大幅度的降温，虽然只有10℃，但这种湿冷的空气袭来，让人直哆嗦。记者再次到访海南铁路北港码头，旅客在候车室保持很好的秩序。这座不起眼的三层客运大楼成为旅客司机最暖心的去处。在此，旅客司机将感受到热情而贴心的服务。
为确保旅客、车辆安全快速过海，今年国庆黄金周期间海南铁路北港码头全员投入，取消休假，投入应急支援力量，全力铺就旅客的出行路。其中，海南铁路北港码头在国庆期间增开了2个售票窗口，增加了6名支援人员。同时，该港口还安排专人加强对车辆的引导力度，及时对进出港道路进行疏通，保证了车辆的进出港畅通。此外，海南铁路北港码头在节日期间开展青年志愿者“送热茶、情暖旅途”主题活动，让广大旅客感受到了旅途的温馨。据不完全统计，国庆黄金周期间，海南铁路北港码头优质服务旅客110余次，受到社会好评。
刘博原本是北港码头的一名水手，但由于今年春运期间过海车辆增加，他被临时调去支援票房春运。在春运期间他很快的完成了从一名码头水手到售票员的角色转换，无论是作为码头水手，还是作为售票员，刘博都是尽职尽责的完成各项工作任务，从不抱怨，始终保持着待旅客如亲人的工作态度。
今年春运期间，雾锁琼州海峡。大雾停航使车辆购票处排起了长队，最长的时候可以排到十几公里，这时便有些司机想通过给“小费”的方式提前购票，而不去排队，有的司机便找到刘博让他“帮忙”提前购票，但刘博同志不仅拒绝了他们的“小费”还劝导他们遵守纪律安心排队购票。
刘博是一名共产党员，他家住湖北孝感，与海南铁路北港码头相距一千多公里。春运期间，他跟大多数同事一样，选择以港为家，大年初一那天他下班后给年过半百的父母接起了视频，在视频里与家人团圆，他爽朗的笑声给家人送去了新年最美的礼物。
众人拾柴火焰高，海南铁路北港码全体人员在上级的正确领导下，爱岗敬业，团结友善，坚定“强基达标，提质增效”，“站在交通强国的排头，走在全路前列”的理想信念，在时代浪潮中屹立不倒，在白驹过隙中成长成熟。
文/记者黎阳明通讯员吴超图/记者张锋锋责编/版式李美霞
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