“省尾国角”交通不便的局面有了大改观 汕头综合立体交通体系初具雏形
在建中的快速通道牛田洋特大桥
汕汕铁路汕头湾隧道盾构井工地
潮汕环线榕江特大桥合龙
汕头国际集装箱码头
汕汾-汕昆高速公路交汇的金洲互通立交
南澳大桥
潮汕环线桑田枢纽
揭惠高速公路
汕湛高速公路滨海互通
厦深铁路汕头联络线
借改革开放的东风，汕头市委、市政府持续推进交通发展，修公路、建铁路、筑港口、扩机场。汕头经济特区建立40年来，汕头对外交通，不再是只有一条广汕公路，而是由单一交通方式向综合、立体化交通融合发展，公路、铁路、民航、海运等多种交通方式并举，等级、质量大幅提高，综合立体交通体系初具雏形。
特区建立40年来，高速公路从零公里，到现在的132公里，高速公路密度达到6.1公里/百平方公里，超过全省5.1公里/百平方公里的水平；铁路实现零的突破，并实现普通铁路到动车的转变；港口码头从千吨级提升到万吨级、乃至10万吨级；国省道从低等级砂土路，提升为一级和超一级的混凝土公路；海湾大桥和礐石大桥结束了汕头市南北片区摆渡的历史，南澳大桥实现了南澳人民与大陆连成一片的千年梦想；众多农村公路畅通了农民兄弟的进城路，更畅通了致富路。改变了汕头“省尾国角”交通不便的落后面貌，不断向全国性综合交通枢纽迈进。
本报记者 陈史 摄影报道
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