汕头工业园区公交的运行情况及建议
□黄炀
为改进汕头市园区公交运行情况，本人对汕头市工业园区公交运行情况进行实地考察，并对部分员工进行了问卷调查。下面就改进工业园区公交运行情况相关问题提出建议。
开通短途园区接驳车。工业园区客流明显呈潮汐式，上下班高峰客流量大，平时客流量少。公交企业以营运成本为考量，所以未能开出针对园区员工上下班通勤的线路。建议可整合园区企业资源，来连接市区的公交乃至规划中的“快速公交”。参照珠海市高新区，园区接驳车只面向园区企业员工服务，采用个人身份认证、免费乘车的方式运行。员工须通过所在企业报名登记乘车需求，生成电子车票，员工凭电子车票经车载设备扫描确认后，免费乘坐园区接驳车。园区企业，公交企业，政府共同来承担园区接驳车的运营成本。通过企业承担一点，政府补偿一点的方法，来解决园区公交线路的接入问题。
引入共享单车解决最后一公里问题。针对公交站点离上班地点远的问题，可以在园区内引入共享单车，解决最后一公里问题。目前园区内已经出现共享单车，但是数量偏少，且在站点附近无序摆放。建议与共享单车企业协商，增大单车数量，并在公交站点附近设置共享单车停放点。
引入私人“定制巴士”。经调查发现，广州、北京等城市相继推出了政府“定制公交”，但大多数线路推出后遇冷。政府定制公交对市场回应速度滞后于企业，且汕头市财力有限，在价格上不具有引领力。建议尝试引入私人“定制巴士”企业，如“嗒嗒巴士”等。“定制巴士”企业通过智能调度系统和需求聚合系统，优化公交线路和站点安排符合用户需求的线路，减少空车或者上座率低的车辆在道路行驶，相比传统公交车更灵活，更高效。园区交通的潮汐式，正非常适合“定制巴士”的发展。此外，巴士企业会有不少车辆处于运营空窗期。市交通运输局2016年的一份调查显示，汕头市公交车存在闲置现象，如市公交总公司400多辆公交车中，只有370多辆投入运营。让“定制公交”企业利用这样的“过剩”资源，不仅能够使得企业获得额外的收入，同时也提高了这些被闲置的巴士的利用率。
（该文获“我为发展汕头公共交通事业献一计”征文活动三等奖）
（作者单位：汕头市经济和信息化局）
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