弃油转电 部分自主品牌欲绝处逢生
广州车展还在如火如荼进行中，在年度最后一场大型车展上，自主品牌刮起的新能源、智能风潮，比起合资品牌、豪华品牌犹有过之。诸如观致3EV、北汽新能源EX3、广汽新能源AionS、名爵ZS纯电动、长安新能源逸动ET、众泰Z500EVPro、欧拉iQ高续航版、唐EV等等，均为各自品牌搏杀新能源领域的重磅产品。其中，不乏一些在传统燃油车市场被挤向边缘的车企，更是在新能源领域押下了他们最后的赌注。
对于那些在传统燃油车领域难有出头之日的自主品牌，更宣布要放弃传统燃油车，全力投身新能源领域。其中有两家最为典型，一个是力帆、一个是海马。之所以让这些自主品牌车企义无反顾地“追梦新能源”，有几方面的客观原因。首先是传统汽车市场格局已经难以突破；其次，新能源汽车政策利好、资本加持；再者，未来消费理念面临转变，智能、新能源将大行其道。
海马新能源转型“雷声大，雨点小”
不过，对于海马来说，目前的状况却不容乐观。根据海马汽车公布的最新销量数据：10月，海马汽车销售3713辆，同比大跌70.41%;1-10月累计销售5.9万辆，同比下滑46.39%。销量的下滑导致该公司陷入亏损中。海马汽车发布的三季度业绩报告显示，公司前三季度营收40.44亿元，同比下滑41.48%；归属于上市公司股东的净利润亏损4.77亿元，同比下滑660.27%。海马宣布接下来重点发力新能源，试图实现企业自我转型。
据海马汽车表示，目前海马新能源在产多款产品均按计划推进，今年上半年新能源产品销量大幅上升。然而，在海马汽车的公告以及产销数据中，对于新能源销量却没有提及。从目前情况来看，重金投入远远未能使海马汽车的处境得到改善。产品方面，传统燃油车型表现不佳，新能源转型“雷声大，雨点小”。与此同时，对于海南新能源市场的布局也未能抢占先机。除了步伐落后于比亚迪之外，也被造车新势力威马抢先在当地打造智慧出行方式，并着手布置公共充电、旅游共享和城市共享三大业务。
力帆缺乏核心技术与明星产品
力帆汽车的情况则有些不一样。早在2007年，力帆汽车便涉足新能源汽车领域，论资历并非新丁。然而，自进军新能源汽车领域后，力帆却无所建树。
2016年更因上千辆新能源汽车电池不达标，陷入上亿元“骗补”风波。在320、620、X80等产品销售低迷、市场口碑不尽如人意的同时，他们依然没有忘记在新能源之路上继续摸索。先是2017年11月，力帆旗下分时租赁品牌盼达和百度Apollo围绕自动驾驶业务展开合作；接着，2018年9月，力帆租赁车和家工厂，总投资18亿设立年产10万辆增程式纯电动SUV项目，计划2019年投产。
从主营业务看，力帆股份上半年新能源板块数据似乎让人眼前一亮：2018年上半年，力帆新能源汽车产销量分别达3495台和3195台，同比增幅分别达82.41%和96.74%。下半年，该品牌还将陆续推出纯电动SUV迈威EV、纯电动MPV轩朗EV等新产品，进一步推动产品线的全面调整转型。随着先后推出650EV、820EV纯电动轿车、丰顺EV、兴顺EV纯电动物流车，下半年纯电动SUV迈威EV、纯电动MPV轩朗EV又将推向市场。
可以看到，力帆汽车产品线正进行全面转型。然而，在此利好形势驱动下，力帆股份今年上半年的营业收入增长速度却为2011年来八年最低，企业2017年同期营业收入增长24.1%。据力帆2018年上半年财报显示，力帆股份资产负债率为75.02%。除了遭遇资金流动性紧张的问题，没有核心技术优势支持、明星产品欠缺的痼疾至今未能得到解决。
观点
专家：新能源车困难不比燃油车少
“传统燃油车市场面临边缘化，使这些企业别无选择，新能源领域可以说是最后的希望吧。”汽车分析师钟师向南都记者表示。在他看来，虽然这些企业在新能源领域是否能够获得成功，目前还不能妄下定论。但是，根据常理判断，他们要成功很难。“企业规模太小，无论是技术储备还是研发、生产能力，他们都存在很多问题。在新能源汽车领域，碰到的困难肯定不会比传统燃油车少。传统燃油车一直搞不好，能够一下子凭新能源翻身？”钟师表示怀疑。
在转型新能源的自主品牌传统车企中，比亚迪、北汽、吉利、奇瑞等，都在稳扎稳打，创立了自己的市场优势。相比之下，海马、力帆这些孤注一掷的企业，他们接下来在新能源领域生存的空间，到底有多大？相信他们自己也不会很乐观。而且，这还不算上合资品牌及豪华品牌接下来的进一步布局。采写：南都记者梁罗喆
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