走读江门“5+N”产业集群发展一线 一季度企业提质增效明显 产业龙头 舞动 工业主战场
目前，在江门市“5+N”产业集群内，已有一批高质量的龙头企业。图为富华重工生产线。董有逸摄
中车广东公司生产车间。杨兴乐摄
富华重工对产线进行自动化智能化升级。董有逸摄
亚太森博纸业的纸机车间。受访者供图
海星游艇的生产车间。受访企业供图
在依利安达的生产车间，360台大型钻机高速运转。
董有逸摄
今日上午，江门市召开推进“5+N”产业集群发展大会，以进一步落实“工业立市、制造强市”战略，加快推动先进制造业集群化发展。
龙头企业是产业发展的重要引擎，对于培育产业集群、提高产业链根植性和竞争力有着重要意义。目前，在江门市“5+N”产业集群内，已有一批高质量的龙头企业。日前，南方日报记者走访其中5家企业的生产一线，探寻其生产经营状况，借此管窥江门“5+N”产业集群的现状与未来。
A中车广东轨道交通车辆有限公司：
省内配套企业已达62家
为大湾区轨道产业提供支撑
“喀嚓、喀嚓……”走进中车广东轨道交通车辆有限公司（下称“中车广东公司”）的生产车间，工人们正有条不紊地对动车组进行检修。今年，该公司计划交付新造动车组、城轨车辆以及检修动车组共726辆，目前已交付的新造及检修车辆数量占年度计划约30%，总体生产进度在年度计划控制范围内。
作为广东省先进装备制造业代表，中车广东公司是省内既能生产和检修动车组、又能生产地铁车辆的企业，也是一家具有全链条新造轨道交通整车能力的企业。自2010年落户江门以来，中车广东公司持续加大对广东轨道交通产业园的培育力度，以本地化为核心，依托产业园战略合作，培育园区企业扩大配套范围。经过多年的产业链培育，省内已有62家配套企业，江门市已有22家配套企业。
中车广东公司党委书记、董事长余江表示，接下来，公司将大力配合江门市委、市政府推进“5+N”产业集群发展工作，增强链主企业主人翁意识，主动聚焦产业链强链、补链、延链、稳链、控链工作，为粤港澳大湾区轨道交通产业发展提供强力支撑。
年度市场订单共计约50亿元
2020年，中车广东公司依托中车四方股份创新研发平台、五邑大学等高校科研院所以及公司内部创新资源，挂牌成立广东轨道交通“双创”园区，服务轨道交通装备创新发展需求，促进区域产业升级。
余江表示，为贯彻落实加快培育高端装备制造战略性新兴产业集群，促进产业迈向全球价值链中高端的要求，中车广东公司始终以广东轨道交通产业高质量发展为己任，加快发展“制造+服务”的产业模式。
目前，中车广东公司开拓有城际动车组新造、城轨新造、动车组检修、延伸服务四大主营业务板块，以“中国中车城际、市域、市郊动车组专业化造修基地，中国中车城轨车辆属地化制造基地，中国中车动车组和城轨车辆重要零部件造修基地，中车四方股份公司平台动车组异地高级修基地，中车四方股份公司华南地区研发中心”为五大目标发展定位。
去年，在疫情考验下，中车广东公司如期完成全年产值30亿元的生产目标，实现营收利润双增长。据透露，该公司目前接到的市场订单主要为城际（市域郊）动车组、城轨车辆、车辆检修和延伸服务等项目，共计约50亿元。
“未来，公司将继续深耕粤港澳大湾区，充分发挥公司区域优势和公司良好的发展基础，大力开拓市场，为粤港澳大湾区提供城际（市域郊）动车组、城轨车辆等各种制式的优质轨道交通产品和服务。”余江说。
“扶-管-服”帮扶本土配套企业
走进广东轨道交通产业园，超过6000亩的工业用地上，一栋栋大型厂房拔地而起。目前，广东轨道交通产业园以中车广东公司为龙头，已先后吸引12家配套企业落户，成为省内配套企业最多、规模最大的轨道交通产业基地。其中，广东国通克诺尔、广东南奥、鼎汉技术、江门广润、欧特美等12家国内轨道交通优质供应商先后落户轨道交通产业园，为中车广东公司进行轨道交通车辆部件配套。
例如，克诺尔作为国内著名轨道交通车辆制动系统供应商，可为中车广东公司生产城际动车组和城轨地铁提供制动系统、车门系统等关键部件；广东南奥可提供车体焊接四大部件和基础件，并实现准时化配送。
带动广东轨道交通产业做大做强，是广东省委、省政府赋予中车广东公司的重要使命。
作为龙头企业，中车广东公司开始谋划本土产业集聚的棋局。余江介绍，接下来，公司将以广东轨道交通产业园为依托，从设计、技术、质量以及体系管理等多方面对入园企业给予支持，以“扶-管-服”帮扶工作为契机，吸引更多配套企业入驻，提高配套企业本地化比例。
“中国经济进入新发展阶段，产业链供应链安全是构建新发展格局的基础。通过推动产业配套集聚，构建产业创新平台和创新体系等工作，将为突破产业发展瓶颈和短板创造更有利的可能，促使区域产业集群整体快速发展。”余江补充说道。
作为粤港澳大湾区面积最大的轨道交通产业园，广东轨道交通产业园仍有大量土地没有开发利用，尚有较大的拓展空间，能够承载轨道交通产业链大规模工业项目的建设，并满足轨道交通产业集群长远发展的需求。
黄烨倩
B广东富华重工制造有限公司：
自动化智能化升级
产线效率将提升40%
在广东富华重工制造有限公司（下称“富华重工”）恒温恒湿的车间内，工人将齿轮毛坯放进打磨舱，关上舱门，轻轻点击启动键，设备就会自动对齿轮毛坯进行磨齿，仅7分钟就可以完成磨齿加工。
自2019年开始，富华重工投资20亿元，打造达到“工业4.0”标准的生产车间，对产线进行自动化与智能化的全面升级。新建的半挂车车轴智能生产线是全球业内自动化程度最高、技术最为先进的生产线，可实现物流及时准确配送、客户订单实时跟踪、产品质量精确追溯等功能，在生产效率大幅提升的同时，极大提高了产品的一致性与可靠性。
“今年，我们将针对工程桥、驱动桥和商用车底盘件产线的第二期升级改造。”富华重工有关负责人介绍，“全部产线建成投产之后，预计生产效率提升40%，用工人数减少35%，制造能耗减少10%。”
打造趁手的“武器”
在富华重工长700多米、宽72米的超级厂房里，伴随着机器轰鸣声和工件撞击声，崭新的自动化设备正将一根根车轴在挂车桥生产线上进行加热、挤压、成形。
富华重工在机加工、冲压、焊接、涂装、装配、检测等关键工序引入EMAG、发那科、ABB、西门子、松下等国际一流品牌机器人和国内外先进的自动化设备，全面推动精益制造。
作为传统制造企业，该公司以往拥有数千名活跃在生产一线的工人。但随着人工成本逐年递增、市场竞争对手产品精度日益提高，富华重工从提速生产流程入手，连续多年加大投资再造生产流程。
重磅投入的背后，是富华重工从要素驱动到创新驱动的路径切换。经过连续几年的技术改造，富华重工的生产成本明显降低，生产效率进一步提高，最终推动企业效益提升。
技术改造不仅帮助企业提升产量、效率，还促进产品精度进一步提高，为企业抢占更多市场份额奠定了产品优势。近年来，该公司销售额持续增长，技术改造功不可没。产品精度的提高，使不少国外的汽车公司如沃尔沃、福特等都主动寻求合作。
“现代工业的制造技术和装备都在不断升级，过去传统的制造技术和装备已经很难保证企业长期的高质量的发展需求，唯有不断学习，才能与时俱进。”富华重工总经理谭嘉骅说。
在产线升级过程中，该公司始终要求全体员工加强学习智能制造、信息化、数字化、自动化的理念与知识，结合多年来的制造经验，去其糟粕，取其精华，推陈出新。“这样我们所构建的智能化新产线才是真正专业的、实用的，才能够成为我们手中的"武器"。”谭嘉骅说。
积极修炼“内功”
走进富华重工的实验室，数十名技术人员正在对车轴进行80万至100万次的垂直压力试验，以试验产品的抗压强度。作为江门年研发投入最高的企业之一，类似的研发场景在富华重工几乎每天都可以见到。
去年，富华重工研发团队通过努力奋战，重新构建产品技术平台，并推出了全新一代的挂车桥产品，获得了多个国家专利。新产品自重降低了10%，轮端使用寿命比原来延长1倍，制动效率提高20%，彻底突破了欧美企业的技术壁垒，产品质量彻底超越欧美同行业水平，新产品上市后反响热烈，获得了国内外用户的一致好评。
为了深入实施可持续发展战略，将绿色发展和助推生态文明建设理念贯穿于公司经营每一个环节，“富华智能制造绿色工厂”应运而生。
目前，富华重工的14个车间顶部已实现太阳能光伏全覆盖，安装面积达40万平方米，每年可节约300万度电。同时，企业投资1300多万元新建废水处理站并对全厂废水管网进行升级，建成后的污水处理能力可达1200吨/天。新产线的电动设备多采用伺服变频技术，此类设备电耗可减少70%。
据介绍，下一步企业将建立“企业能源管理中心”，统一管理调度全公司的配电网络，准确计算峰谷用电需求，企业用电成本节省之余，也为国家电网提供大数据，使发电量有更精准的控制。
张泳渝刘逸民
C亚太森博（广东）纸业有限公司：
200亿增资扩产项目触发“链”式反应
生产车间器械全天高速运转，包装车间产品源源不断输出……这是亚太森博（广东）纸业有限公司（下称“亚太森博纸业”）生产一线的常态。
数据也印证了这一点：2021年1至4月，亚太森博纸业实现文化纸产量36万吨，销量39.5万吨，同比增长7.1%。“今年将实现满产满销，传统淡季也变成旺季，订单已经排到了下半年。”亚太森博纸业总经理洪庆隆介绍，该公司的复印纸在国内市场份额已经超过33%，且连续多年稳居桂冠位置。
当前，江门正举全市之力打造“5+N”先进制造业集群，推动造纸业等传统优势产业转型升级，广东银洲湖纸业基地形成产业集聚和规模效应。亚太森博纸业各项指标持续增长的背后，正是加速崛起的千亿级造纸产业集群。
错位发展共创千亿级产业集群
亚太森博纸业是新加坡金鹰集团在中国南方设立的第一个生产基地，早在2002年便落户江门市新会区双水镇，进驻广东银洲湖纸业基地。
2020年，亚太森博纸业与江门市政府签订框架合作协议，计划在广东银洲湖纸业基地新增投资200亿元，建设90万吨文化纸等项目，同时投资建设燃气热电联供设施，淘汰落后产能，升级煤改气项目。项目达产后，亚太森博纸业文化纸的实际年产能将接近200万吨，比现在的产能增加近一倍，其他产品产能也增加近百万吨。
作为广东三大造纸基地之一，广东银洲湖纸业基地规划总面积约24平方公里，年产规模1000多万吨纸及纸板，计划总投资近千亿元。随着亚太森博纸业新增的200亿元投资项目落地，这个银洲湖畔的千亿级造纸产业集群正呼之欲出。
“目前，公司造纸产能占银洲湖基地产能比例最大，三期项目投产后，该比例将会大幅增加。”洪庆隆说。
在广东银洲湖纸业基地，纸业巨头云集，除亚太森博纸业外，还有被人熟知的维达纸业、中顺纸业、华泰纸业等。因此，错位竞争、资源共享、互利多赢成为筑牢千亿级造纸产业集群的“铁三角”——亚太森博纸业主营产品集中在高档复印纸和双胶纸领域，与基地内其他纸企产品如生活用纸、铜版纸等形成错位发展的产业格局。
依托江门和广东银洲湖纸业基地的优势资源，亚太森博纸业抢抓机遇，布局技术先进、绿色环保、带动力强的优质项目，持续推动技术改造和产品创新，深化供给侧结构性改革，在产业集聚发展、转型升级中发挥示范引领作用。
2020年，面对新冠肺炎疫情，亚太森博纸业实现了逆势增长，全年产量达到102.8万吨，销售量达到117万吨，两项指标均创下历史新高。
固链补链延链强链实现产业自循环
2021年新会区政府工作报告指出，要力促广东银洲湖纸业基地扩能增效，完成环境影响跟踪评价，有序推进亚太森博纸业200亿元增资项目建设。
目前，上述增资扩产项目已开工建设，预计2022年初投产。下一步，金鹰集团将同步在中国和马来西亚规划文化纸机项目，全球文化纸产能将接近300万吨，产能规模有望跃居全球第一。
事实上，一系列固链补链延链强链的项目早已铺开。
一方面，亚太森博纸业将先在现有项目的基础上，扩建90万吨文化纸项目。同时，新建20万吨无纺布项目，并配套建设3台6F或相应的燃气热电机组项目。
另一方面，金鹰集团还在中国、印尼规划新的白卡项目，并开拓了新的个人护理业务板块。该项业务将依托现有的纸浆和纤维素纤维资源，重点发展生活纸、干巾、湿巾等产品，预计下游产能将达到千亿元。
为保证原材料稳定供应和终端产品应用，金鹰集团也在积极布局上下游产业链——在巴西建设一个世界上规模最大的浆厂。亚太资源集团浆纸总裁完颜绍华表示，届时该集团在中国、巴西、印尼等国家的纸浆产能合计将达到千万吨级别。
从俯瞰到近观，亚太森博纸业200亿元增资扩产项目为何落子江门？洪庆隆用了数个细节说明：“在我们二期45万吨高档文化纸生产线的建设项目从破土动工到投产，仅用了18个月，远超行业平均速度。”“公司的技术改造项目众多，政府不仅出台政策支持，还安排专员上门指导企业操作，并对符合条件的项目给予资金支持。”……
增资扩产项目投产后，亚太森博纸业将成长为一家集文化纸、无纺布、清洁能源、个人护理等产业为一体的综合性园区，并继续深入贯彻新发展理念，发挥行业龙头引领作用。
黄绍侦李霭莹
D江门市海星游艇制造有限公司：
创新工艺品质“三位一体”
打造高端游艇品牌
5月15日，深圳湾游艇会第十届（2021春季）国际游艇展开幕，10余家国内外著名游艇品牌齐聚展会。在展区B10泊位，一艘Asteria112超级游艇一经亮相，立刻成为全场最大热门。
这艘本届展会规模最大的超级游艇，正是来自江门市海星游艇制造有限公司（下称“海星游艇”）。提起海星游艇，普通人或许知之不多，但在业内，它却是当之无愧的“龙头”。
回望海星游艇成长之路，从诞生之初默默无闻到冲进全球20强，仅用了短短10年时间。
今年初，国际著名游艇行业权威媒体BoatInternational发布2021年全球超级游艇订单榜，海星游艇位列全球第17位。这是其连续第7年进入全球超级游艇订单榜30强，连续4年进入20强，稳坐中国大陆地区第一的宝座。
迈入全球顶级游艇俱乐部
2007年，国内尚没有一个知名的游艇品牌。伴随着游艇市场的逐步升温，3个志同道合的年轻人瞄准全球高端游艇市场，在江门创立了一家游艇制造公司，海星游艇由此诞生。
事情进展并不顺利。海星成立第二年，新厂房刚刚完工，模具、人员全部到位之际，经济危机却悄然降临，欧美经济形势低迷，出口几乎不可能。为了化危为机，海星游艇做出了第一次战略调整——暂时转向游艇市场成熟度相对较低的国内市场，并立志“十年内成为游艇制造国内第一”。
这是一次成功的转变。此后近7年，海星游艇主打60至180英尺中大型豪华游艇，连续4年荣膺中国最佳游艇制造商，连续3年荣膺中国最佳游艇设计，3次夺得中国游艇最佳品牌……崛起为中国中大型游艇领军品牌。
在国内市场站稳脚跟后，海星游艇再次将目光瞄准全球市场，并成功创下中国自主研发设计超级游艇出口第一单历史纪录。
2014年，对海星游艇而言，是特别的一年。这一年，它正式亮相国际游艇市场，并成功迈入全球顶级游艇俱乐部，跻身全球超级游艇订单榜30强。
此后，海星游艇一路高歌猛进，2017年冲进全球20强，并在之后两年拿到最好成绩——全球超级游艇订单榜第12位。2020年，正当海星游艇向全球游艇行业十强进军之际，疫情重创全球经济，游艇行业波及甚广。
“去年，海星游艇遭遇了成立以来的最大危机。”该企业相关负责人说，一方面，由于原材料供应不足，延误工期；另一方面，国内国际行业展会基本停滞，客户进不来，产品出不去，导致全球订单下跌。
海星游艇迅速调整战略，再度将目光转向国内。与14年前不同，当下国内游艇文化方兴未艾，高端游艇市场正加速崛起。“在江门市委、市政府支持下，加速复工复产的同时，海星游艇将重心转向研发新产品线。”上述负责人说，截至去年10月，海星游艇成功推出全新的56英尺双体帆船，今年将推出双体动力艇。
从订单量看，疫情之下，海星游艇再次展现出了一家龙头企业的韧性。去年以来，海星已成功交付4艘100英尺以上的超级游艇。今年，两艘Asteria142超级游艇进展顺利，其中1艘交付澳洲客户。
让中国高端游艇走向世界
过去，提起“中国制造”，不少国外客户并不买账，海星游艇也曾面临同样的问题。十余年来，海星游艇总结出一套自己的方法论——坚持创新、工艺、品质“三位一体”打造高端游艇品牌。
从产品定位来看，海星游艇成立之初便提出“打造全球高端游艇中国品牌”，成为具有国际品牌影响力、订单排名进入全球前10的游艇企业。因此，海星游艇十分注重自主研发设计，致力培养及打造自己的研发设计团队。
对于一家新兴企业而言，自主研发也意味着风险。通常情况下，一款自主研发的游艇从立项到推出市场至少需要3年的时间，能否受到市场的青睐考验着企业的研发、设计能力，更需要企业领导有超前的眼光，以及预判未来趋势的能力。
幸运的是，海星游艇再次获得了成功。“海星自主研发设计的游艇一经推出，深受国内国外市场欢迎。”该企业相关负责人说，近年来，海星游艇基本保持平均一年推出一款新游艇的速度，坚持精益求精，用一流工艺打造精品，保证每一款新产品都能得到市场的认可。
十余年来，海星游艇培养出了可媲美国外先进水平的外观设计团队，自身的工程和工艺研发能力得到了全球同行的认可，尤其玻璃钢等技术上处于全球同行业领先地位。
“一直以来，海星游艇坚持高端个性化定制服务。”上述负责人说，国外高端游艇偏向标准化生产，很难实现个性化，海星游艇的高度个性化定制服务，收获了一批高端游艇客户。价格方面，海星游艇的产品相比国外则至少便宜30%，在国际市场极具竞争力。
如今，粤港澳大湾区建设东风正劲，海星游艇按下了“快进键”。“江门毗邻港澳，海岸线长，是发展游艇业的沃土。”海星游艇相关负责人说，将持续加大自主研发设计力度，加深与上下游企业合作，共同打造江门游艇研发生产产业链，把中国高端游艇品牌更好地推向世界。
任龙
E开平依利安达电子有限公司：
增资20亿抢占5G通信产业先机
走进开平依利安达电子有限公司（下称“依利安达”）的生产车间，数百台大型自动化设备高速运转，工人各司其职，穿梭在生产车间。
依利安达是全球生产规模最大的线路板企业之一。当前，江门正全力打造“5+N”先进制造业集群体系，其中新一代信息技术产业是推动经济发展的重要“助推器”。随着5G通信时代的到来，通信及网络印刷线路板的市场前景一片大好，依利安达有望新一轮的发展机遇。“今年前3个月，公司销售额同比增长32%，按现有的发展趋势，今年的销售额预计增长20%。”依利安达董事助理陈小伟介绍。
涉足多个通信产业链条
1972年，依利安达集团在香港创立。20年后，该集团在开平建设了其在内地的第一家工厂，主要生产高精密度互连制造式印刷线路板（简称HDI）。此后，该公司从2G时代到5G时代迅速发展成为全球生产规模最大的线路板企业之一。
在依利安达的产品展厅，一片片颇具历史感的线路板映入眼帘，清晰地再现了这家制造企业的发展轨迹：1997年，为满足不断增长的多层及高端印刷线路板需求，依利安达增建印刷线路板外层生产厂房扩大产能；3年后，该公司再次投资增建尖端的镭射科技微导孔印刷线路板生产厂房，以迎合HDI市场和高密度目标互连科技通信发展；2009年，依利安达兴建的全省最大HDI中心正式投产，进一步拓展了HDI线路板业务……
“通信行业是技术更新迭代速度最快的行业之一。”依利安达董事曾建华说，线路板作为电子之母，从早期的“大哥大”，到如今的5G智能手机，其作用也越来越重要，成为各国企业的“兵家必争之地”。“面对激烈的市场竞争，我们数十年来持续加大人才、技改投入，确保其生产工艺始终走在行业前沿。”
经过多年的发展，依利安达涉足的产业链条越来越长。从早期生产简单的双面印刷线路板到如今拥有专业的高密度互连HDI板及多层印刷线路板经验，依利安达凭借先进的技术，先后切入通信基站、智能手机、智能汽车、医疗设备等产业链条。陈小伟介绍，去年该公司年产值达32.6亿元，缴税1.7亿元，成为当地经济发展的“主力军”之一。
5G通信年产值可达50亿元
在依利安达的机械钻孔车间，360台大型钻机高速运转，每分钟可以在线路板上打孔超过500个。而在不远处的镭射钻孔车间，一片片通信线路板逐一被激光钻机扫过，溅起一朵朵绚丽的小火花，每秒钟最多可钻孔1000个。
去年以来，依利安达发力“新基建”，积极建设5G通信增资扩产项目。逆势增资扩产，依利安达的信心来自5G产业的市场蓝海。“举例说，5G通信基站的需求量将是4G通信基站3倍，而且这个市场目前仍处于空白。”曾建华表示，该公司希望通过加大投资力度，抢占5G通信线路板发展先机，夺得更多市场份额。
对尖端技术的不懈坚持，则是依利安达大手笔前瞻性布局5G产业的底气所在。“这块线路板双面都要钻孔，数量超过100多万个。”在镭射钻孔车间，一名工人正在对产品进行检测。她指着其中一块线路板告诉记者，每个小孔的直径只有89微米，肉眼几乎难以觉察，要利用高清摄像头放大170倍才能看清楚每个小孔的大小、位置是否符合产品要求。
“在某种意义上，线路板的层数越多，就意味着制造工艺越复杂，对原材料的要求也会越高。”开平依利安达三公司副总经理张群说，当前具备生产5G通信线路板配件的企业为数不少，但能够独立生产该项产品的企业并不多。“在这个领域，我们是全球产能规模最大的企业之一，主要研发和制造5G通信设备的核心部件以及5G通信基站的主板，可以为5G通信产品提供完整的解决方案。”
记者了解到，目前依利安达公司总投资20亿元的5G通信增资扩产项目正在热火朝天地推进中，设备正在陆续安装，已启动小规模试产。项目完成后，该公司线路板产品的年生产规模将达到360万平方米，预计年产值达到50亿元。
郑琦
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