新宁铁路北街站重温光辉铁路史 再造轨道腾飞梦
1906年，新宁铁路的轨道在侨乡大地延伸开来。作为中国铁路史上第一条民营铁路，新宁铁路在上世纪初带领江门迅速崛起，为近代五邑侨乡社会带来了深远影响。然而，由于战乱，这条铁路在上世纪30年代末被拆除。如今，位于蓬江区甘化厂职工生活区内的新宁铁路北街站旧址，是新宁铁路唯一保存完整的车站遗址。
铁路虽灭，但是铁路魂永生于心。如今，新宁铁路北街站旧址已被列为广东省文物保护单位，在历史的长河中默默地守护着那段辉煌的过去，也为蓬江留下了重要的文化旅游资源。
昔日繁华铁路毁于战乱
“到了潭江，火车停下来。车轮没有动，外面的景物却开始慢慢地移动了。这不是什么奇迹。这是新宁铁路上的一段最美丽的工程。这里没有桥，火车驶上了轮船，就停留在船上，让轮船载着它慢慢地渡过江去。”在著名作家巴金1933年创作的散文《机器的诗》中，有这么一段文字，描绘的是新宁铁路首创轮船载火车渡江的奇观。
新宁铁路于1906年破土动工，前后分三期工程，1920年全线建成，总投资800多万元，是第一条中国人自行设计、自行施工、自筹经费建筑的民营铁路。铁路以台山台城为中心，北接公益并直达江门北街，南至斗山，西抵白沙，全程133公里，设有车站46个、桥梁215座、涵洞236个，并先后建成公益码头、北街码头、公益机器厂、牛湾船坞等一大批工程。铁路的开通，带动了当地的交通运输业，促进了地方经济的发展。
1909年，新宁铁路开始客货运营。上世纪20年代，铁路每年收入保持在120万元左右。1937年，抗日战争全面爆发，10月，日军开始空袭台山，新宁铁路受到严重破坏，1938年10月广州沦陷后，新宁铁路奉政府命令拆除，以防日军快速推进。新宁铁路的车辆、铁轨被拆散掩藏，路基被掘毁，枕木归拆路民工。1939年2月14日，新宁铁路正式遣散铁路职工。至抗战结束，新宁铁路仅残存几个车站和部分路基，目前仅存新宁铁路北街站遗址。
北街站旧址设施大多保存完好
如今，在北街的甘化厂职工生活区内，细心一寻便可找到新宁铁路北街站旧址。这幢如今被高大的木棉、大叶榕、马尾松簇拥着的车站大楼，是一幢中西合璧的长方体钟楼式古建筑，建成于1928年，是新宁铁路终点站。
从外面看起来，这是一座由两翼两层拱券屋顶及中央三层穹窿式塔顶钟楼组成的钢筋混凝土框架结构建筑物。大楼坐西向东，面宽30米，进深9米，占地面积为270平方米。在周遭宿舍楼一片土黄色中，该建筑的红砖白石和二楼的彩色玻璃颇为醒目，充满异国情调。
推门而入，大门正对着的就是售票厅，售票厅还保留着从前留下的栏杆、售票窗口等，让人感觉乘客排队买票的场景仿佛历历在目。后面的墙壁上贴有“新宁铁路时刻并里数票价表”，火车的出发表、票价，乘客可以一览无余。售票厅内还悬挂着一些文字和图片资料，介绍新宁铁路的发展历史。
大楼里除自鸣钟毁坏外，其余保存完好。台阶上原保留有水磨石米的新宁铁路路徽，主楼大厅内旅客排队入站的围棚柱位依稀可辨。新宁铁路北街站旧址于2008年底维修完毕，2010年正式对外开放，市民可在旧址中重温那段光辉的铁路历史。
新宁铁路虽已被毁，但江门人的铁路梦却一直都在。去年7月，江湛铁路正式通车，为江门经济社会发展插上腾飞的翅膀；今年8月，“江门造”深圳地铁6号线列车正式下线，标志着江门轨道交通产业的强势崛起。如今，一条条新轨道正在江门大地上蔓延，江门人的铁路梦正逐步苏醒。
本版统筹：南都记者 曾育军 本版采写：南都记者 罗韵姿 通讯员 梁永超 李伟杰
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