中开高速重点控制性工程取得新进展 银洲湖特大桥进入索塔施工阶段
银洲湖特大桥是中开高速重点控制性工程，于2016年正式动工建设，全长4700余米，跨越银洲湖黄金水道，连接新会区三江、双水两镇，并通过三江互通和双水互通联系江门大道南东线和南西线。项目建成后，将成为新会的第一大桥。
近日，记者从新会区交通运输局获悉，银洲湖特大桥施工进度取得新进展，正式进入索塔施工阶段，向2021年底建成通车的目标又迈进了一大步。
文/图江门日报记者/林润开通讯员/新交宣
大桥进入索塔施工阶段
银洲湖特大桥从三江镇到双水镇，经三江沙仔岛横跨银洲湖黄金水道。近日，记者来到三江镇看到，银洲湖特大桥东岸施工现场热火朝天：钢栈桥上，满载着钢架的货车来来往往；施工现场，工人们埋头苦干，不时可以看到焊接工人作业时喷射出来的火花……
作为中开高速的控制性、关键性工程，银洲湖特大桥自2016年正式动工以来就备受关注。这座大桥主航道采用双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，其中主跨530米，边跨188米，塔高203.6米，整座桥的计划工期是四年。
银洲湖是珠江三角洲最西边的入海水道，为一级航道，过往船只密集，且地质条件复杂，软土深度极厚。要想在此修建主跨达530米的大跨径斜拉桥，必须搭设钢栈桥及钻孔平台。
过去两年多的时间里，银洲湖特大桥施工进展顺利，先后完成了钢栈桥、钻孔平台、基桩、承台等工程的建设，并于近期正式进入项目施工的另一重要性和关键性阶段——索塔施工。
“索塔施工完成后，就可以进入主梁施工阶段。”中电建路桥广东中开高速公路江门段银洲湖特大桥项目副经理曾俊杰告诉记者，银洲湖特大桥共需建设东西两座索塔，每座索塔高203.6米，分37节，包括索塔下塔柱施工、索塔下横梁施工、索塔中塔柱施工、索塔中横梁施工、上塔柱及上横梁施工等工程，目前正进行索塔下塔柱施工。
采用液压爬模法
降低施工风险
“索塔施工是银洲湖特大桥项目的关键性工程，也是难度较大的一个工程。”曾俊杰告诉记者，索塔施工需要高空作业，江门又属于台风暴雨多发地区，高空作业的危险性明显增加，同时，大风天气对索导管定位、高空作业起重吊装等工程也会产生不利影响。
为降低索塔施工的风险，银洲湖特大桥项目施工单位采用了液压爬模法这一施工方法。曾俊杰表示，液压爬模施工一方面能够为工人提供一个全封闭的施工环境，降低工人高空作业时的危险性，另一方面，施工法模板会自动爬升，能大大提升施工效率。
曾俊杰预计，明年7月可以完成银洲湖特大桥东岸索塔的施工，明年9月可以完成西岸索塔的施工。
记者获悉，索塔施工完成后，银洲湖特大桥将进入主梁施工阶段，包括边跨主梁施工、步主梁钢混结合段施工、主梁跨中合拢段施工及组合梁段施工等。按照施工计划，银洲湖特大桥整个项目将在2021年底建成通车。
银洲湖特大桥连接三江、双水两镇，并通过三江互通和双水互通联系江门大道南东线和南西线，建成后将有效加强新会银洲湖两岸联系，改善银洲湖产业带发展条件。未来中开高速的全线通车，将解决新会区对外交通不畅顺的问题，大大缓解城区车流绕行带来的交通压力，结束中部双水、三江镇等地没有高速公路的历史。
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