大湾区交通互联再传利好，深惠城际拟连接深珠城际 未来从惠州可坐城轨到深圳珠海
粤港澳大湾区基础设施互联互通的利好持续释放。近日，深圳铁路枢纽总图规划（2016—2030年）获得中国铁路总公司、广东省人民政府批复。其中，与惠州紧密相关的是，深惠城际铁路被明确列入其中。惠州人盼了多年且一度“暂停”的深惠城际又近了一步，深惠交通互联也有望提速。
引人关注的是，规划示意图显示，谋划中的深惠城际与深珠城际拟在深圳西丽相衔接。这也意味着，未来若这两条城际线路都建成通车，从惠州不仅可以坐城轨去深圳，还可以到珠海。
今年，惠州市政府工作报告提出，构建融入大湾区的大交通体系，加快对外大连通，建设半小时通达广深港特大城市的快速通道。随着大湾区建设，惠州与大湾区城市的交通联系将更加紧密。
深惠城际或设新圩仲恺惠环麦地等站
作为粤港澳大湾区东部两个相邻的重要城市，深圳与惠州的交通对接备受关注，其中高铁、城际的连接尤其受两地市民期待。
按照深圳铁路枢纽总图规划（2016—2030年），在规划年度内，深圳枢纽将逐步形成衔接广州、赣州、汕尾（厦门）、茂名、香港等方向，广深港、赣深、夏深、深茂高铁、广深铁路等干线和穗莞深、深惠、虎龙、深珠等珠三角城际铁路引入的“双十字”放射形枢纽。
惠州是深圳对外交通辐射的重要节点，规划中的深惠城际正是这样一条连接线。根据深圳铁路枢纽总布置示意图，深惠城际线路的大致走向为深圳西丽—坂田—平湖—龙岗中心—坪地—惠阳新圩—仲恺—惠环—麦地—惠州站。
不过，这可能并不是最终的站点方案。按照流程，城际铁路项目在立项批复之前需要反复论证研究，期间可能发生变化。实际上，深惠城际的路线选择方案之前也几度变更。
前不久，深圳铁投表示，正在开展深惠城际（含东莞凤岗段）深圳段的方案研究。等待了多年，深惠城际逐步提上议程。惠州市发改局在回应网友时表示，深惠城际铁路项目已被列入粤港澳大湾区城际铁路建设规划。初步列为2022年前动工项目。惠州将按省里工作安排稳步推进。根据省铁投集团官网信息，深惠城际已开展预可研工作，计划“十四五”（2021-2025年）期间实施。
深惠深珠城际拟在深圳西丽“握手”
在粤港澳大湾区城市群中，惠州与珠江西岸城市的大交通联系一直较为薄弱。随着城际的规划，未来这种现象有望改善。根据上述示意图，深惠城际和深珠城际拟在深圳西丽站实现“握手”。深惠城际由西丽引出，向东北方向直至惠州市区江北。深珠城际由西丽向西南引出，跨过珠江连接珠海。
这在深圳西丽站的客运系统布局中得到印证。其中明确，西丽站兼顾办理部分深惠、深珠城际动车作业。但其中并未透露深惠、深珠城际的具体建设时间表。此外，深惠城际在惠州的终点站，是在惠州江北还是在惠城南站目前尚无最终定论。
惠州市发改局前不久公布的2019年重点建设前期预备项目计划中也提及深惠城际。但其中的表述是“深惠城际西丽（深圳机场）至惠城南”项目。该铁路全长60公里，估算总投资350亿元，今年将开展前期工作，建设单位为省铁投集团。尽管距离项目正式开工建设还有较长的时间，但从长远来看，深惠城际的规划将有助于惠州吸引深圳的创新资源，畅通深惠的人流、物流、资金流、信息流。
“资源要集聚和扩散，交通先行就显得特别重要。国际一流湾区都是交通先行、产业为基。”广东省委党校原副校长、教授陈鸿宇在接受南方日报记者采访时表示，大湾区的交通网络要向粤东粤北扩散，惠州是必经之地。
未来从惠州可坐高铁到中山江门等地
轨道交通网络建设是大湾区基础设施互联互通的重要一环。具体到惠州来说，正在建设中的赣深高铁未来将成为惠州连通深圳的“大动脉”。而通过深圳衔接，惠州人还可坐高铁到珠江西岸。
根据规划，深圳西丽站是赣深、深茂高铁主要客运站，主要办理赣深、深茂及部分厦深高铁动车始发终到作业，以及沿海高铁动车通过作业。这意味着，未来赣深高铁和深茂高铁将在西丽接驳。惠州人通过赣深高铁或厦深高铁，接驳深茂高铁将可到达中山、江门、阳江、茂名等城市。惠州人坐高铁去珠江西岸城市有望更方便。
值得一提的是，随着赣深高铁、广汕高铁的建设，到2022年，从惠州坐高铁去广州、深圳、东莞、河源、汕尾乃至香港，都只要半小时左右。这将大大拓展惠州的轨道交通网络覆盖范围。除了赣深高铁、深惠城际，深圳至大亚湾城际以及深圳经惠州至汕尾的高铁也备受关注。
近日，惠州市发改局在回应网友疑问时称，深汕高铁由深圳市牵头组织规划研究，路线、站点等都没有最终确定。
惠州市发改局还透露，近期省相关部门组织粤港澳大湾区城际网规划研究，深大城轨是研究的项目之一，但暂无建设时间表。随着粤港澳大湾区建设，未来这些轨道交通项目的推进，将有助于惠州加快建设大湾区连接粤东、粤北及闽赣地区的枢纽门户。陈鸿宇认为，惠州要加强与大湾区城市的对接，必须交通先行，主动做好基础设施建设和互联互通。
南方日报记者周欢
■观察眼
真正内联外通
才能发挥交通先行最大效应
今年以来，随着《粤港澳大湾区发展规划纲要》正式出台，大湾区基础设施互联互通的重大利好接二连三释放。最近一段时间，与惠州有关的交通规划利好频传，无论是深惠城际、深大城际，还是广河高铁、深汕高铁，都意味着惠州未来与广州、深圳等城市快速交通的连接将成为大势所趋。
然而，轨道交通的线路走向和站点布局，往往决定了它的辐射带动力的大小。由于涉及不同城市，在这些轨道交通网络的布局过程中，惠州应当提前谋划、通盘考虑，主动与省里以及周边城市对接，最大程度上争取更加有利于自身发展的方案，更加为我所用。同时，与其他交通方式做好无缝衔接。
实际上，早在去年7月，在惠州市委十一届六次全会上，惠州市委书记、市人大常委会主任李贻伟就指出，惠州高速公路、高铁、城轨、铁路、机场、港口样样都有，但是与一线城市相比，交通衔接还不够便捷，有效的交通体系建设还存在较大差距。“比如城市道路与高速公路连接不够畅顺，城市外围高速公路互通布局不尽合理，城市内部没有快速路贯穿，高铁过境多但枢纽站少，没有很好地为我所用。我们要在积极争取上级支持建设骨干交通设施的同时，多想办法自筹资金，抓住关键环节，在打通内外快速通道、优化路网连接上下功夫，把交通体系建设得更加方便快捷、更加四通八达。”
眼下，伴随着大湾区建设，惠州要加强与周边城市的联系、吸引更多创新资源集聚，大交通网络建设更显关键。当务之急就是要系统做好陆海空交通规划布局，通过连接线串起高铁站、城轨站、机场、港口、汽车客运站等，真正形成互联互通的局面，提高点对点的通行效率。只有大交通和小交通一起完善了，才能形成合力，构建起内联外通的快捷出行网络，最大程度发挥交通先行对经济发展的带动效应。
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