驰骋两城间的地下工作者 ?莞惠城际车队司机李海锋放弃春节团聚坚守岗位守护乘客出行

▲李海锋通过严格的考试和培训，才成为一名动车司机。本报记者张艺明 摄

人物名片

李海锋，1980年出生于广东梅州，莞惠城际车队的优秀党员司机代表。2001年从学校毕业后被分配到广铁集团龙川机务段。18年来一直在铁路一线工作，先后担任内燃机车司机、电力机车司机、动车司机，凭借丰富的驾驶经验，给广大旅客带去安全、平稳、高效、快捷的列车服务。

“从江北（小金口）乘动车到西湖看花灯，又快又方便，不用自己开车避开了停车难，真好。”旅客李梦恬高兴地说，春节期间，她带着女儿乘坐莞惠城际铁路列车出行，省心省事省时。

2016年3月30日，莞惠城际铁路通车。这条铁路自小金口至东莞道滘全程约100公里，其中隧道53公里。这条铁路使得东莞南城至常平、惠州仲恺至江北之间的城市通勤时间从公交车的50～100分钟压缩至动车组的20～35分钟，莞惠城际铁路的通行让市民又多了一个出行的选择。

而在众多旅客享受方便快捷安全高效的出行方式背后，是广铁集团龙川机务段莞惠城际车队25名动车组司机放弃春节与家人团聚，在一线岗位的坚守。他们默默无闻地驾驶城际列车带着乘客在都市中穿梭，从微凉的清晨到安静的深夜，日复一日、年复一年，跟随这座城市一起律动。

日前，本报记者走进莞惠城际车队，探访莞惠城际列车司机背后的故事。

准备

司机出勤前需参加考试、测酒精度

“叮叮叮……”2月15日上午9时许，闹钟响起，距离发车时间还有3个小时，莞惠城际列车司机李海锋听到闹钟响铃后，和往常一样，没有半丝犹豫，起床洗漱，吃完早餐，拿上行李，启程前往车队准备室。

来到准备室，做好一切准备后，他走进派班室，来到机车乘务员出勤答题系统前，进行出勤考试。考试通过后，他拿出铁路机车车辆驾驶证、铁路职工工作证、高速铁路岗位培训合格证书到值班员处报到，并向值班员上交手机，进行酒精测试，听取出勤传达内容，所有的出乘准备工作程序合格后，他步行到车站，提前20分钟到达小金口站立岗接班。

11时45分，列车缓缓进站，身着铁路制服的李海锋神情严肃，右手向着列车敬礼直到列车停下。待列车停稳车门打开后，他走向驾驶室。“一进入驾驶室，就要肩负起重大的使命，对一整车乘客的安全负责。”李海锋说，因此他和上一趟列车司机进行一系列交接工作后，会仔细检查驾驶室操纵台、仪器设备是否运转正常，并耐心等待面前的时钟提示。

到了12时5分开车时间，李海锋按时发车。列车每进出一个车站，他都会念一段工作指令，以提醒自己注意驾驶安全。

困难

视觉疲劳和出隧道时的强光对动车司机是个挑战

李海锋是莞惠城际车队的优秀党员司机代表。他介绍，动车和电力机车不同，电力机车是两个司机一起，可以轮换吃饭、喝水，但动车只有一个司机，司机从进入驾驶室开始，就必须全神贯注直至到达目的地。

为确保动车组列车运行安全正点，司机还需克服许多穿越隧道的“地下工作”困难。今年春运是莞惠城际铁路运营后的第三个春运。每逢节假日，客流攀升，为满足出行需求，春运高峰时期每天有5组动车组投入运营，共开行21对列车（包括动检及空运车组），其中18对站站营业。

“进入春运以来，有时一天要跑两个往返，运行时间8个小时，里程400多公里，在隧道运行，耳朵长时间都是嗡鸣的。”李海锋说，由于长时间在隧道运行，白天如黑夜，黑夜如白天，一天下来，司机要在隧道里度过4个小时，这对眼睛来说是个大挑战。“最难受的就是列车从隧道到地面的那一刻，一下受到强光照射，会发生瞬间目眩。”李海锋说，为了缓冲这一瞬间的光线强度转换，司机们在这一时刻都要用左手遮一下眼睛上方的光线。由于长时间在隧道运行，运行前方参照物都是隧道墙壁和接触网，也最容易让眼睛产生视觉疲劳。为了防止视觉疲劳，李海锋在值乘时坐姿挺直，但后背不能靠着座椅后垫，腰与屁股得形成90度夹角。此外，他还会随身携带眼药水，防止眼睛干涩。

长期在隧道运行也容易让司机产生胸闷、目眩、耳鸣等现象，车队除了积极做好司机们的身心健康保障工作，每天食堂会换着样炖汤并做一些清淡营养的饭菜。

压力

无人驾驶技术对动车司机提出更高要求

李海锋回忆说，2017年春运，正值“智能春运”刚刚兴起之时，莞惠城际铁路在全国首次应用C2+ATO列车自动驾驶技术，实现列车自动启动和加减速，停靠站台之后，车站屏蔽门、列车车门自动打开，实现列车全过程自动驾驶。

“也就是说，司机不用操作，列车属于"无人驾驶"状态时，只需要对列车运行过程进行监控。”李海锋坦言，由于动车速度快，整个列车所有的设备工作参数都在司机眼前显示，一旦出现故障，需要司机迅速做出判断，然后联系机械师解决，因此无人驾驶也对司机的综合能力提出了更高要求。

“虽然自动驾驶技术让操作更有效率，但是机器就会有故障，也因为如此，列车在行进过程中，要求司机精神高度集中，瞭望前方，监控设备的正常运行，同时对非正常处置做出迅速判断。”李海锋说，虽然是无人驾驶，但司机一路上也是忙个不停，需要打起十二分的精神，紧盯前方，一旦发现异常，需要在1～3秒内采取果断措施。

无人驾驶技术对司机的严要求还体现在管理方面。李海锋介绍，从进入驾驶室开始，司机的每一个动作，说的每一句话都会被摄像头和录音笔记录下来，作为检查作业情况的资料。同时，由于动车速度快，突发情况的处理能力非常重要，这要求对所有的规章条款和应急预案非常熟悉，一个司机要了解上千条规章条款。

当然，要想当上动车司机，不是件容易的事。按照规定，有3年以上电力机车驾驶经验才具备报考资格，经过审核、考试、培训，优中选优。除了理论考试，最难的要数实际操纵。让考生实际开一段，考试标准主要有三项，第一是安全，第二是正点到达，第三是运行平稳，不能让旅客感觉到“晃悠”。

停车位置考试也很严格，考试时停车位置前后只能相差一拳，过了就扣分。“我们都是选最好的司机来学动车。”李海锋说，与普通电力机车相比，动车司机的责任多、压力大，但是有种职业荣誉感，很多人都十分羡慕。

成为一名动车司机后，考试依旧没停过。“我们每半个月还要进行机考，每次考100道题，必须达到80分以上才算合格。特殊时期还要增加考试，比如春运期间增加的考试，一年下来要参加机考40多次，几乎每周要考一次。”李海锋说，安排这么多考试，目的是让司机时刻熟悉业务，牢牢记住“安全”这根弦。

付出

行车18年仅有七八次春节与家人团聚

“我真心觉得铁路家属才是最伟大的人。”谈起进入铁路系统工作，李海锋打开了话匣子。2001年，他从学校毕业后，定向统招被分配到广铁集团龙川机务段，从内燃机车司机到电力机车司机，再到动车司机。18年来，他见证了铁路的快速发展，“内心充满了自豪感和成就感。”

当然，除了自豪感和成就感外，这份工作也给他的生活带来了一些不便，最让他愧疚的就是在家人身边的时间太少。“我儿子现在读一年级，我记得当时他出生的时候我正好在开车，直到出生第三天才看到他。”李海锋说，因为工作性质，很多节假日他都无法陪伴家人，平常都是妻子照顾儿子。“节假日当别人都在休假旅游时，正是我们最忙的时候，但是作为列车司机自然要做出一些牺牲。”在李海锋的记忆里，从他当上列车司机后的18年里，他只有七八次春节陪伴在家人身边。也正是因为自己对家人的亏欠，李海锋只要一休息，就第一时间往家里赶，回去给家人做上一顿可口的饭菜，把所有休息时间留给家人和孩子。

统 筹 本报记者骆国红

采 写 本报记者骆国红 张荟婷 通讯员刘秋岸 张石泉

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