打造“TOD”开发新范例，建复合型城市综合体地铁清水河站建设引领片区蝶变
清水河地铁站地面人视效果(仅为意向性示意)。
清水河地铁站内部人视效果(仅为意向性示意)。
位于罗湖区北面的清水河片区，受困于区位条件与历史遗留问题，曾是特区飞速发展过程中遗落的一片洼地。随着东进战略的推进，大梧桐新兴产业带的布局与“二线插花地”棚户区改造的实施，这里正迎来重大机遇。而清水河地铁站的建设，将为清水河片区实现蝶变腾飞提供强劲的引擎。
据悉，清水河地铁站是14号线与远期规划17、25号线的三线换乘站，是14号线重点车站及罗湖区重要交通枢纽。未来，片区将打造“TOD”开发的新范例，建成集商业、居住、新型产业及公共配套等功能为一体的复合型城市综合体。目前，清水河站已经进入施工阶段。
引导片区产业、交通、空间全面升级
据了解，清水河片区现状以仓储物流、城中村等为主，片区物流产业业态层次较低，建筑物普遍老旧，使用效率低，交通组织问题突出，环境杂乱，导致该片区内社会经济发展与城市建设水平明显滞后于周边区域。通过地铁站的建设带动片区城市更新及产业转型升级，能够有效释放土地潜力以适应新的发展形势。
“清水河片区作为大梧桐新兴产业带重要片区，是罗湖未来产业发展的重要潜力区，是罗湖建设国际消费中心核心区的重要抓手。”罗湖区城市更新局相关负责人表示，应抓住轨道14号线、17号线清水河站建设契机，着力打造复合型的清水河交通枢纽，引导清水河片区产业、交通、空间全面升级。
据介绍，当前清水河片区对外交通不畅，现状道路交通拥堵，形成孤岛，地铁清水河站的建设与开通将极大改善片区出行条件，提高片区的可达性，未来轨道25号线、中运量轨道交通等多项重大交通基础设施的引入，片区交通枢纽区位优势将逐步显现，形成多模式、一体化的交通格局。
不仅如此，地铁清水河站的建设将引导推动片区公共配套设施建设。该负责人指出，清水河片区基础设施薄弱，地铁清水河站的建设可以引导片区公共配套设施的不断完善，通过上层次规划及片区统筹规划，逐步改善该片区教育、市政、交通等基础设施，支撑片区产业转型升级。
“地铁清水河站的建设还将为片区实现TOD模式下站城一体化建设奠定坚实基础。”上述负责人介绍，TOD城市节点既是公共交通节点，更是密集的消费节点，依托14号线、17号线清水河枢纽站进行站城一体化开发，建立高效、绿色、复合、活力的产业生态，创造充满活力的都市新空间，带动地铁轴带及片区经济发展。
民生工程落地需要全社会共同支持
地铁集团相关负责人介绍，“目前清水河片区东侧设有轨道交通3号线草埔站，未来将通过引入轨道交通14、17、25号线、有轨电车及云轨，打造高品质新发展区，而清水河站作为三线换乘枢纽车站将成为罗湖区交通格局中的核心节点之一。”
根据《深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)(公示稿)》，清水河站为深圳市城市轨道交通14号线与17号线的换乘站。其中14号线自福田中心区起始，串联清水河、布吉、横岗、大运新城、坪山区、坑梓、沙田等地区，预留延伸至惠州的条件，是联系深圳中心区与东部组团的轨道交通快线，将快速拉近深圳中心区域与东部组团间的距离，带动东部组团发展，优化城市空间构架；17号线为远期规划线路，起自罗湖火车站，终至平湖北站，线路呈南-北走向贯穿了深圳市的东部地带，沿线经过了罗湖区的核心地区。
此外，根据《市轨道办关于轨道交通四期线路同步建设换乘节点工程有关问题的会议纪要》，25号线与14号线的交叉点由布龙立交处调整为清水河站，清水河站调整为14号线与远期17、25号线的三线换乘车站。
“目前清水河站已进入施工阶段，现场已陆续开展前期绿化迁移、交通疏解，但受房屋拆迁影响，主体施工进展较为缓慢。”地铁集团相关负责人呼吁，清水河站是14、17号线换乘站，车站规模大，且车站还承担着前后区间盾构始发任务，因此工期紧，任务重，需要得到全体市民的支持，尤其是车站周边企业单位和个人的积极支持配合，和谐有序推进拆迁工作，以保证清水河站的施工进程，避免因拆迁问题影响车站建设及前后区间的盾构始发，影响14号线的通车时间。
“清水河地铁站的建设与片区城市更新，在促进片区产业升级，落实城市基础设施和公共服务设施，加快重点区域发展，服务市民生活方面均具有重要意义。”罗湖区城市更新局相关负责人表示，“作为一项惠民利民的重大民生工程，罗湖区将以高标准全力统筹推进，同时也需要社会、企业与个人的共同支持。”
采写：家园报记者郭锐川
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