解决停车难不妨“借天借地”
笔者建议，一是对现有小区道路停车泊位进行科学设计，如将小区停车位设计成45度斜度停车方式，在单位面积内增加停车量；二是设立立体停车库，选择老旧厂房作为场地，通过引进投资者建设，既扩大投资渠道，又方便居民停车，实现投资与城市公共服务能力的双赢；三是改善利用现有的小区绿地，通过对小区绿地改造建设，采用透水空心砖的方式将绿地变为停车场地；四是让小区周边的学校、企业事业单位在晚上对居民开放停车场所，可在一定程度上缓解停车难问题。曹建明
长远来看，化解停车难必须两条腿走路，一方面适度增加城市基础设施，这条治理思路的延展空间是有限度的，因为城市的土地空间资源属不可增资源；另一方面，打造舒适快捷的公共交通系统。
我国在停车诱导系统研发方面已经取得成果，上海黄浦区的示范工程选择停车问题最突出的中央商务区作试点，智能停车系统为28个停车场进行停车诱导，停车泊位利用率平均上升15%。惠州在增加停车场的同时，不妨把全市停车信息服务平台建设作为配套工程，逐步实现停车诱导系统全覆盖。张全林
在加强公共停车场建设的同时，惠州应多措并举，以开源的方式增加停车位。其一，惠州不少企事业单位的停车场在夜间、周末和节假日时段处于闲置状态，可以鼓励其向市民开放，酌情收取一定的停车费用；其二，惠州的市政公园日间开门纳客，晚上空无一人，有关部门可以考虑在公园设置夜间停车场；其三，小区停车位在白天空余较多，企事业单位停车场日间相对紧张。小区与附近企事业单位可以达成“停车位共享”；其四，可考虑放宽条件，允许场所较小、只能停十几辆车或几辆车的物业所有人或场地所有人开设收费停车场，以解决不少市民的停车问题。王锦南
随着车辆的更新换代，城市“僵尸车”越来越多，长期霸占公共空间。惠州除兴建大型停车场，也不能忽略处理“僵尸车”。可由城管牵头，先履行告知义务，再依法进行强制拖移，还车位于民；交警部门可以其没有进行年检为依据，将其转移到特定停车场。
主管部门不能只是搞集中统一行动，平时要将其纳入常态化管理。一方面，设置举报热线或微信平台，广泛发动群众举报“僵尸车”；另一方面，从源头治理的角度依法强制推行按程序报废制度，提高报废金额，鼓励车主依法科学处置报废车。梁家毅
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