煤炭码头一期拟年底试运行 届时惠州港铁水联运能力将突破1000万吨

▲惠州港荃湾港区煤炭码头一期设计年接卸能力1500万吨。

▲施工现场一派繁忙。本报记者王建桥 摄

◎项目名片

惠州港荃湾港区煤炭码头一期工程于2013年8月正式开工建设，总投资约24.9亿元，设计年接卸能力1500万吨。该工程位于惠州港荃湾港区纯洲岛及附近海域，将建两个7万吨级煤炭卸船泊位，计划年底试运行。

2010年7月1日，6.5万吨级 “联福星”号轮靠泊惠州港，它所运载的煤炭由惠大铁路港口站场发运，运往江西省吉安市，供华能井冈山电厂使用。这标志着惠州港真正实现铁水联运。

近年来，惠州市港口综合交通集疏运体系快速发展，但受限于码头与铁路没有实现“无缝衔接”，综合物流成本难以降低，惠州港铁水联运货运量一直不高。

记者日前走访惠州港荃湾港区煤炭码头一期工程建设现场了解到，该工程计划今年底试运行。更重要的是，一条长约5公里的进港铁路连接线也将于今年动工建设。届时，借助全球一流的装卸设备，荃湾港区煤炭码头将实现货船与火车的“无缝衔接”，在大幅降低综合物流成本的同时，惠州港铁水联运能力将突破1000万吨。

工程设计年接卸能力1500万吨

惠州港荃湾港区煤炭码头一期工程位于惠州港荃湾港区纯洲岛及附近海域。2013年8月，该工程正式开工建设。

记者日前登上纯洲岛看到，施工现场一派忙碌景象。纯洲岛南面，货物转运站正在建设，靠海一端将建两个7万吨级煤炭卸船泊位。纯洲岛北面，面积相当于42个足球场大小的堆场已现雏形，车辆正在运输砂石。

惠州深能港务有限公司副总经理张瑞光告诉记者，惠州港荃湾港区煤炭码头一期工程总投资约24.9亿元，设计年接卸能力1500万吨。目前，现场施工正按总体计划推进，已完成软基处理及水工结构施工等工作，正在进行堆场道路工程、码头办公楼等辅助工程、边坡处理、设备采购等工作。截至今年4月，该工程累计完成总投资约16.3亿元，占总投资的65.4%。

据介绍，煤炭码头将为中海油惠州炼化二期项目提供装卸煤服务。根据中海油惠州炼化二期项目要求，煤炭码头一期工程计划今年底试运行。

物流成本高企导致运能大量闲置

惠州港荃湾港区煤炭码头一期工程位于纯洲岛上，与陆地交通隔绝。因此，铁路连接线、市政公路及配套设施建设需与码头建设同步开展，才能确保码头建成后及时运营投产。

张瑞光说，荃湾港区煤炭码头一期工程建成后，将与中海油惠州炼化二期项目实现管道对接，每年为该项目输送约300万吨煤炭，剩余煤炭则运往粤北、湖南和江西等地的电厂。

在惠州港发展历程中，惠大铁路发挥了重要作用。记者了解到，目前惠大铁路进港线虽已进入荃湾港区，但由于设计和建设不同步，码头没有实现与铁路的“无缝衔接”，货物到达码头后仍需转运，这增加了货物的综合物流成本。

价格降不下来，量自然就上不去。张瑞光说，近年来惠州港铁水联运的货运量一直维持在200万吨左右，运输量上不来，运能大量闲置，综合物流成本居高不下是主要原因。“货物到港后先堆放在码头，再用车辆运送到车站，最后装上火车，转来转去运输成本就高了。”

进港铁路连接线今年开建，工期18个月

据悉，长约5公里的进港铁路连接线将于今年动工建设，工期18个月。届时，荃湾港区煤炭码头与惠大铁路将实现 “无缝衔接”。“荃湾港区煤炭码头配备了全球一流的装卸设备，货物到港后可以直接从轮船装运到火车上，能极大降低运输成本。”张瑞光告诉记者，运输成本降下来了，惠州港荃湾港区煤炭码头铁水联运的优势就能充分发挥出来。

张瑞光告诉记者，中铁（惠州）铁路有限公司与惠州深能港务有限公司同属本土企业，这使得双方在合作上更加灵活。“惠大铁路主要为惠州港服务，惠州港又需要惠大铁路将货物运出去，这让我们的联系比其他港口和铁路更加紧密。”

就煤炭运输而言，惠州港荃湾港区煤炭码头的竞争对手主要是广州港、汕头港和厦门港。“惠州深能港务有限公司曾做过调研，一旦进港铁路连接线建成，荃湾港区煤炭码头的竞争力将极大提高。”张瑞光举例说，厦门港与梅州大浦电厂的距离更近，但惠州港荃湾港区煤炭码头建成后，从惠州港运过去的煤炭价格可比厦门港更低。这样一来，惠州港的煤炭将更具竞争力，惠州港铁水联运能力将突破1000万吨。

本报记者戴建

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