广州地铁设计研究院股份有限公司
现有1200多名专业技术人才，业务遍及国内30多个大中城市及海外，在20多个城市建立了分院。截至2016年11月，共承接了国内37条城市轨道交通线路总体总包设计及8条设计总承包项目，包含地铁、轻轨、城际轨道交通、现代有轨电车、自动导轨系统、中低速磁悬浮等多种类型，运营通车里程超过320公里；设计了420多座车站及530多公里不同工法的隧道；完成了多个城市的线网规划、地下空间开发、上盖物业、交通枢纽等项目，能够为全球提供完备、系统的城市交通综合解决方案。
在城市轨道交通、综合交通枢纽、上盖物业开发等领域拥有领先的设计技术和科研成果，完成了中国第一条最高时速120公里的地铁线路、第一条直线电机牵引的地铁线路、第一条城际地铁线路、第一条无人驾驶的城市旅客自动运输线路、第一条采用超级电容供电的现代有轨电车线路、第一个超高层地铁上盖城市综合体等项目的勘察、设计；主编或参编了《地铁设计规范》、《直线电机轨道交通设计规范》等众多国家和行业技术规格标准；荣获国家科技进步奖、国家环境工程奖等奖项300余项；拥有100多项专利技术，是业内最富创新精神、最有设计活力、最具增值服务的高新技术企业。
城市综合管廊
综合管廊，就是地下城市管道综合走廊,将电力、通讯，燃气、供热、给排水等各种工程管线集于一体，设有专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、统一设计、统一建设和管理，是保障城市运行的重要基础设施和“生命线”。
多年来，我院积极开展城市综合管廊深入研究工作。同时投入巨资积极拓展城市地下综合管廊等新业务，开拓新的业务增长点。结合城市轨道交通建设契机，先后出资近亿元开展广州地下综合管廊建设项目。广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程处于广州市中心城区，沿地铁十一号线路由敷设，借地铁十一号线建设契机同步建设，利用地铁工程的机械设备以及场地进行施工，管廊主要采用盾构工法。
综合管廊大部分沿十一号线同路由敷设，定位干线输送保障型管廊，起到串联中心城区现状及规划的高压变电站、连通城区各大自来水厂作用。本项目纳入管线有电力、通信及给水管，结合实际管容需求及圆形断面的特点，分为上下两舱，上为电力舱室，下为给水及通信舱室。
地下综合管廊可有效杜绝“拉链马路”现象，让技术人员无需反复开挖路面，在管廊中就可对各类管线进行抢修、维护、扩容改造等;同时大大缩减管线抢修时间。管线安全水平和防灾抗灾能力明显提升，逐步消除主要街道蜘蛛网式架空线，城市地面景观明显提升。
环岛新型轨道交通
广州地铁设计研究院股份有限公司创造性的设计了广州海珠区环岛新型有轨电车线，是国内第一条100%低地板超级电容储能式有轨电车线路，半专有路权，介于地铁和公共汽车之间的第三套公交系统，采用弹性车轮等新技术，100%低地板为乘客提供了方便的乘车条件。线路全长约7.6km，设置11座车站设置停车场一处，作为城市轨道交通系统的完善和补充线，解决了区内交通问题，兼顾旅游观光出行需要，满足低碳、环保、绿色、亲民的生态要求。
APM线路国内第一次将自动导向胶轮系统应用于市政公共交通，首条真正实现无人驾驶的轨道交通线路。线路从海珠区的赤岗塔到天河区的林和西，总长约3.94km，全地下线路，共设9座车站，1座车场，1座控制中心。
与中国中车、比亚迪等电车装备制造企业联合，进行新型储能电车、跨座式单轨系统的研究，已具备新型轨道交通持续发展的设计和创新能力。
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