30万以下的宝马轿跑，依然长于驾驶 试驾宝马225i四门轿跑车
指导价：26.98万元-30.98万元
发动机：2.0T
最大马力：192PS
最大扭矩：280N·m
变速箱：7挡双离合
长宽高：4534/1800/1434mm
轴距：2670mm
优点：前驱车依然不负“驾驶者之车”，桶椅包裹性好，车机系统好用
缺点：后排空间表现一般，中控屏有明显指痕，高速静音性可提升
车辆提供：中山合宝宝马
宝马2系四门轿跑来啦，仅提供225i一个型号！很多人都把目光投向了奔驰CLA，主要是观察一下，作为对手，它有没有“车”躯一震。但事实上是，看了宝马2系四门轿跑以后，就会明白，这是两种风格取向相当不同的车，宝马的这款依然敦厚、扎实，长于驾驶。虽然是轿跑，却不是很多人想象的流线炫酷的模样。由此，也便召集了与奔驰CLA完全不同的受众群，大家也就不必两难选择了。特别是，价格在30万元以下，动力全系2.0T，喜欢的也就格外欢喜了。而至于介意前驱宝马的，的确，这是一台前驱宝马车，亲自试一试，也许有惊喜。
文/记者 李红 图/记者 洪喜鹏
A 没那么炫酷，却足够运动，最爱无框车门
宝马2系四门轿跑采用家族最新的设计语言，前格栅并不是大鼻孔，而趋向扁平化，看上去更先锋。新一代M运动套件与“熏黑处理”，则将运动感和力量感拉满。格栅分为上下两个部分，上部为主动进气格栅，可自动开闭合，下方为了更好地给发动机散热而做成蜂窝形状。
最新一代的宝马大灯都采用倒C设计，光源全部为LED，极具辨识度。主光源下方为配备黑色装饰的LED日间行车灯，看起来与车头的一体感很强。
车侧最大的看点就是四门无框车窗，好看又高级，符合轿跑的“身份”。
尾部溜背式设计也是轿跑的显著特征，与整台车悄无声息地融合为一体。大量横向线条的运用，对车尾起到了一定的视觉拉伸感。尾灯也被拉得更长，与前脸扁平化处理遥相呼应。这种“半贯穿式”的尾灯设计之前在8系和X6上就用过，可以说是宝马轿跑家族的标志性设计之一。同样，后保险杠也采用了黑化处理，并且配备了双边单出的排气组合，彰显运动氛围。
车身尺寸上，2系四门轿跑车长宽高分别为4526/1800/1420mm，轴距为2670mm。车长较现款的2系 Coupe和1系三厢更长。
整体来说，宝马2系四门轿跑并不是想象中酷炫的轿跑模样，甚至底盘也略高，全车较敦厚，这和2系本身的车型有关。而全车最拉风最轿跑的设计则是无框车窗和溜背。
B 翻毛皮赛车桶椅包裹感好，车机系统易上手
2系四门轿跑的内饰依旧是非常浓烈的宝马风格，遵循着以驾驶员为中心的布局设计，仪表和中控配备10.25英寸的双大屏。特别要提的是，除了效果清晰之外，中控屏集成了宝马7.0车机系统，也是目前宝马全系搭载的最新版本，功能体验上与宝马3系、5系和8系相同。页面逻辑清晰，很容易找到想要选择的类目，不过屏幕上的指痕确实不是一般的重，希望厂家可以改进。
车机系统除了触屏操控外，还可以通过挡杆右侧的物理旋钮控制，很多熟悉宝马的车友都不陌生，也给予了高度评价，使用起来很方便，还能直接在面板上手写。车机支持车联网和Car Play、Car Life，轻松连接手机，且不用数据线，只需蓝牙“接头”即可。而系统本身也自带导航，还支持语音控制多媒体、导航、电话和空调。
高配车型配备了双区自动空调，以及抬头显示和尾箱感应开启，这几个功能其他两个版本则可选装。而三个车型都可以选装前排座椅加热。特别要提的是，还可以选装手势控制，这虽然很久之前就在宝马上实现了，但一直通过选装配备，可能需要的车主并不是那么多。而有的自主品牌已经把这个功能发扬光大了。
个人很喜欢2系四门轿跑的翻毛皮赛车桶椅，触感很舒服，又包裹得很好，支撑性很强，是一种既有质感又有安全感的体验。有人嫌太硬，个人觉得完全不会。
后排的空间不算太大，相比直接对手奔驰CLA来讲，应该是略有劣势的。不过后备箱空间表现还不错，地台较深，够日常和普通出行使用。
另外，宝马2系四门轿跑全系配备胎压显示和防爆轮胎，以及前后雷达和倒车影像，都是很实用的。全景天窗则满足了很多人对于天窗的执念。
C 前驱又如何？跑起来依然虎虎生风
宝马2系四门轿跑全系搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，打消了有人以为的从1系上拿来三缸发动机的“传说”。但依然有很多人对一台宝马车居然是前驱车表示不满。的确，宝马2系四门轿跑来自宝马FAAR前驱平台，和之前的2系 Coupe一致。但实际试驾可以发现，即便是前驱，宝马依然没有让人失望。
车上搭载的2.0T发动机与7速DCT双离合的组合已经相当成熟了。实际开起来，初段油门响应迅速，整体提速轻快，不过油门、刹车踏板都偏硬韧。注意是硬韧，不是死硬死硬的，这决定了良好的脚感反馈和动力线性。但老实说，方向盘转向确实过重了，这也是很多车型上运动模式才有的表现。
继续加速，能够感受到宝马的高级质感，车身严丝合缝，毫无震动。悬架对地面的贴服感依旧是传统的宝马味儿，不过能够接收到一些舒适又富有韧性的味道，这大概是一点儿新变化。继续加大油门，中后段的爆发力稍有局限。与此同时，车内噪音有所加强，这大概是无框车门需要付出的“美丽代价”。
在快速变线和入弯时，2系轿跑车的尾部动态还是相当活跃，即便是前驱车，也丝毫不会有转向不足的问题。宝马“驾驶者之车”可不是浪得虚名，可以随时随地“带着镣铐起舞”。
此外，新车还引入源自BMW i品牌的ARB防滑稳定控制系统，在干燥或湿滑道路上起步，或者转弯、加速时，能够更好地控制牵引力，更灵敏、更迅速地控制车轮打滑。
电子挡杆左侧设置有驾驶模式选择按键，可选择标准、经济或者运动模式。不同模式之间的驾驶感受还是挺明显的，可以专门体验一下运动模式。
整车可以选装定速巡航或者自适应巡航，以及主动刹车系统。如果都装上的话，价值不菲。但全系配备了自动泊车，对新手相当照顾。
新闻推荐
受委托，定于2021年4月16日上午10时在中拍平台（https://paimai.caa123.org.cn）按现状公开拍卖：电脑、打印机、空调等废旧...