集美貌与“智”慧于一身 试驾长安旗下UNI品牌第二款新车UNI-K
文/记者 李红 图/记者 洪喜鹏
【新车档案】
预售价：15.79万元-18.89万元
发动机：2.0T
最大马力：233PS
最大扭矩：390N·m
变速箱：8速手自一体
长宽高：4865/1948/1700mm
轴距：2890mm
车辆提供：中山裕田UNI体验中心
A
【外观】
中型SUV独一份的未来感和科技感
相信熟悉长安UNI系列的人都会对UNI-T留下深刻印象，炫酷的无边界中网和开车市先河的原子灰，都让它成为了马路上的“吸睛王”，如果用一个比较有年代感的词语来形容，就是“菲林杀手”。鉴于此，许多人都对UNI-K的长相抱持着极大的好奇心。
长安在外观设计上显然是投入了重磅力量，承受着如此压力，居然交出了一份非常漂亮的答卷。UNI-K在兼顾UNI-T科技感的同时，又投入了更多的未来想象力，同时塑造了中型SUV的稳重感和力量感，可以说漂亮得恰如其分。
前脸是UNI-K未来感和科技感的主要来源，官方称设计灵感来源于鲨鱼鼻姿态，所以叫“鲨鱼鼻前脸形态”，能够同时兼顾美观及空气动力学性能。UNI-T上的无边界进气格栅在UNI-K上被体现得更加极致，内部点阵从150颗菱形格子换成了60颗扁平的六边形，每一颗中间贯穿整幅横条，视觉效果更具冲击力。
LED前大灯造型相当犀利，细长但有回钩力度，内置多个小灯，官方称之为“星际战舰式前大灯”。同样犀利的还有下方的日行灯，设计灵感来源于星际飞船的三叉戟。值得一提的是，日行灯区域加入了不少导流细节。
个人觉得，UNI-K的侧身是众多SUV中设计得最漂亮的。线条从车头到车尾，完整而流畅，车身比例协调，凸显了力量之美。自动隐藏式设计，增强科技感，还能提升空气动力学性能。
UNI-K传承了UNI系列尾部标志性的航天飞行器扰流板，能在高速行驶时有效引导气流，提升车身稳定性，看起来也更具动感。贯穿式LED后尾灯气场强大，但又通过收敛的设计降低贯穿尾灯的压迫感，且内部纤细的光源点亮后也更加秀丽。
整体而言，UNI-K的外观设计非常出色，且与定位和目标受众高度吻合，个人而言，超出预期。
B
【内饰】
四联屏让人过目不忘，司机可独享索尼音响
和外观一样，UNI-K的座舱也有许多让人过目不忘的设计。
各种真皮、软包、打孔和缝线纹路就不赘述了，努力向上的自主车型在这方面一个赛一个的好。这里主要介绍一些与众不同，让人眼前一亮的设计。上下都平的小尺寸方向盘其实已经算特别，但UNI-K最特别的设计恐怕还是它的四联屏。四联屏指的是3.5英寸+10.25英寸+9.2英寸三块液晶屏组成的仪表盘，和12.3英寸的中控液晶屏。仪表向上提，中控下移，形成错层，但从司机的视角看不会形成任何重叠。
其中，仪表三块屏，左屏显示胎压数据，中间屏显示导航小图和速度等行车信息以及多媒体信息，右屏显示水温、油表等车辆信息。其中，右屏还可以通过方向盘上按钮开启内后视镜流媒体画面，查看车辆后方路况，非常清晰。这个很重要，因为从内后视镜中看到的后风挡面积较小较倾斜，视野不算太好。
中控屏搭载的车机系统自然也是重点考察对象。UNI-K搭载的飞鱼OS 3.0系统很流畅，逻辑也很清晰。界面设计中规中矩，以实用为主，边栏设置HOME健和多功能键，分别指向主界面和多功能页面。主界面有三个项目，分别是音乐、导航和音乐头枕模式调节。这个音乐头枕模式既然放在主界面，自然是全车的亮点配置之一。开启之后，音乐播出声道只保留驾驶席头枕位置音响，其他全部关闭，满足司机和乘客不同的音量需求。值得一提的是，UNI-K配置索尼音响，高配版本有14个扬声器，车内播放音乐效果非常好。
中控屏下方连接空调触控屏。UNI-K取消了空调实体按键，但依然保持了醒目的空调控制区域，加上简单的出风口设计，增强科技感。
UNI-K的整个中控台也是抬起的，下方设置一个大大的掏空储物空间。不知道是否传统挡杆更换成电子挡杆以后，新车中控都开始往这个方向走，个人觉得过高，与之前试驾的星瑞类似。手机无线充电板设置在空调屏下方，并且还设计了一个可回弹的盖板，盖上后，整个中控看上去更整齐，反而杯架并没有设置盖板，个人觉得也可以盖起来。
最后就是空间了，UNI-K的后排地板为全平，真正的平，几乎以为自己坐的是MPV。后排腿部空间非常充裕，加上靠背可以调节，个子不太高的乘客，几乎可以实现躺卧。后尾箱空间正常，比较贴心地配备了电动尾箱门和记忆功能，为女士提供了方便。
还有一点，UNI-K配备了车载空气净化器和负离子发生器，这在吉利和领克的车上比较常见，毕竟有沃尔沃加持，但在长安车上也能见到，还真是惊喜呢！
C
【试驾】
动力很流畅，智能辅助系统很主流
作为一台中型SUV，UNI-K搭配全新一代2.0T蓝鲸发动机，匹配爱信8AT变速箱，并且还搭载了一套博格华纳适时四驱系统，可以说硬件非常华丽了。账面数据也很亮眼，最大马力233匹，最大扭矩390牛·米，比同级的很多车型都厉害，更是吊打同价位的合资车型。
真正开动起来，发现UNI-K轻踩和深度加油的动力输出都非常流畅，动力衔接也很快，没有明显的迟滞和卡顿，油门和刹车的力度也较为适中，不会过软或过硬。稍微有点不适应的是车辆的大车感还是比较重，过弯或者掉头的时候，信心稍有减弱。方向盘转向较轻，有少量的虚位，不过可以通过驾驶模式的选择找到自己习惯的力度。UNI-K的驾驶模式旋钮设置在扶手箱前方，金属包边很显质感，调节成运动模式后，方向盘力度加重。
底盘很有质感，在轧过普通铺装路面时会有扎实的回馈音，但在过连续沟坎路面时，稍有弹跳。车内静音性很好，仅在急加速时会增加路噪和风噪，可见降噪技术和材料都用得不少。
UNI-K配备全速自适应巡航，在博爱路这种可以长距离行驶的大路上开启，确实可以省不少事。另有车道偏离预警和车道保持以及并线辅助，这在很多自主新车上都有配备，相对来说，并线辅助用得更多，会在变道时提醒后方有车。360度影像则在时速30公里/小时以下打转向灯和倒车时自动开启，方便查看车辆周边障碍物，比并线辅助更精细。主动刹车功能也有配备，这个功能目前受到越来越多年轻人的重视，但在非专业道路试驾中比较少涉及。
与领克系相比，UNI-K没有配备自动泊车，相对来说，自动泊车目前在实际驾车体验中使用率不算高，个人觉得没有问题。
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