花十几万元，撸一只“好猫”，你愿意吗？ 试驾长城欧拉升级版“喵星人” 好猫
文/记者 李红 图/记者 洪喜鹏
补贴后售价：10.39万元-14.39万元
发动机：纯电动143马力电动机
电机类型：永磁同步
电动机总功率：105kW
电动机总扭矩：210N·m
变速箱：电动车单速变速箱
长宽高：4235/1825/1596mm
轴距：2650mm
最小离地间隙：120mm
电池保修时间：8年或15万公里
工信部纯电续航里程：401km/501km
车辆提供：中山中盈长城
高级复古，外貌赢了
看到好猫的第一眼，会觉得整台车的轮廓神似大众甲壳虫，复古小巧可爱，“好得意”。但再仔细看前脸，发现其实不是像甲壳虫，而是像保时捷，两边隆起的发动机盖线条和圆圆的似乎要滴溜溜转的眼睛，都带着几分保时捷的俏皮。而事实上根据官方消息，好猫正是由保时捷前设计师、长城汽车设计总监埃蒙·德尔塔亲自操刀的作品，所以理所当然延续出保时捷的神韵和甲壳虫的体态。
前脸各种灯集成于圆大灯一处，简约又复古可爱。封闭式车头和下面的风冷口，像极了猫猫的嘴巴，设计师甚至还在嘴巴两边设计了两处若隐若现的胡须，真是注入了十二分的心思。一般来说，成人玩具的可爱是很难把握的，一不小心就会幼稚，而好猫显然非常恰当地把握了这个度，在可爱中保持了复古韵味和高级感。
虽然好猫的车身尺寸已经进入紧凑级家用车的级别，但从车身侧面看，依然觉得这是一台小巧玲珑的车，与MINI、雨燕等市场上备受好评的小车有几分相似。不过，好猫的线条走向会更结实，去掉了几分可爱，注入了几分力量，散发着品质的味道和衷心代步的决心。都说猫是宠物界的“女王”，只得欢心，不付真情，但好猫似乎很真诚，随时准备出发。
好猫的车尾是最显露纯电动车基因的地方，没有普通的尾灯，只在风挡玻璃上设置灯带，正常的车灯位置仅留细长的转向灯。扰流板下方和尾箱下方留上下刹车灯。但车尾还是相对普通，不像车头和车身那么抓眼球，可能灯带点亮之后会有提升。
其实好猫不仅颜值开挂，还一脚踏入了超越时代的新浪潮中。在海外，已有Lunaz这样的专业公司在对上了年纪的经典车型进行电动化改造，像之前哈里王子结婚时便开着电动版1968款捷豹E-Type，也有人花35万英镑将1961年的劳斯莱斯幻影改成电力驱动。
重质感和乘坐空间，高度呼应车身
进入好猫的车厢，会发现好猫真的比白猫黑猫好，而且比很多车都好。内饰颜色完全呼应车身色，试驾车车身色是“万人米”，所以内饰色调为米色和棕色。个人觉得车身的米色略偏粉，与甲壳虫的经典米有些差距，不过内饰的米色和棕色是好看的。
除了色彩活泼之外，好猫内饰最大的特点是细致，有质感。操控台上方和门板内部包裹了大面积的仿翻毛皮布料，座椅是细致的格纹仿皮，触感非常好。两幅式方向盘呼应了内饰配色，握感也相当不错。17.25英寸的双联屏，小巧玲珑，实用信息丰富，是一个很巧妙的设计。贯穿式空调出风口，配合下方金属拨杆，既复古又科技。
金属换挡旋钮设计在中央扶手前方，易于使用，后方的无线充电板则是新车型上最受欢迎的装备了。稍微美中不足的是中控下方的储物空间，简单地设计成两个杯架和一个大的储物格，实用性够，美观性不足，可以从材质和收纳方面再进一步优化，力求与整个车厢的品质氛围保持一致。
得益于进入紧凑级家用车的尺寸空间，好猫的后排非常宽敞，日常带家人出行大家都可以坐得很舒服，中央地台也接近全平，后排三个人也毫无压力。相对来说，后尾箱200多升的容积就偏小，好在后排可以全平放倒。不过，每一台车有舍就有得，主要看定位，个人觉得以好猫的定位来说，后尾箱的设定并没有问题。
好猫是长城柠檬平台和咖啡智能生态可生长纯电架构下的产品，咖啡智能车控系统除了支持OTA升级、智能语音交互、WiFi车联网和手机远程操作外，系统本身扁平化的界面视觉效果清晰，操作滑动流畅，软件开启速度也很快。爱奇艺、抖音等年轻人喜欢的程序，都有搭载。与同级别车型在智能化上比较，欧拉还是有些优势。
此外，欧拉在顶配版本上增加了高精度毫米波雷达这样的辅助驾驶硬件，使得好猫可以在实现自动泊车、并线辅助、倒车预警、后碰撞预警之余，还拥有紧急车道保持功能。
动力不是问题，好开才是目的
从动力数据来看，好猫的电动机已经超过了很多车的1.5T发动机，所以开起来，相当给劲，加上电动车本身的低扭大，提速快，动力基本上是“呼之即来挥之即去”。这个时候，真正考验的是底盘功力和方向盘转向。
从实际体验来看，好猫这两项的表现都非常好，方向盘转向准确，响应快，虚位小但也不会过于敏感。底盘扎实，颠簸路面化解和回馈都很有力度，车身紧凑，给人一种高品质的体验感。这对于一台国产电动小车来说，是非常重要的，也是代步与品质代步之间的分水岭，以及真正让人觉得可以花十多万元购买的原动力。
另外，车厢内的静音性也不错，并不会听到太多风噪和路噪，只在刹停的尾端会听到一些能量回收的轻微啸声，如果能够有所抑制，会更好。
当然，普通电动车的油门和刹车踏板因为有能量回收，实际操控起来与传统燃油车很不一样，具体表现就是收油降速较快，熟练以后，可以少踩刹车，主要通过油门来控制速度，以达到驾驶更流畅更节能的效果。
作为一台纯电动车，好猫自然也有L2+级别的驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航和道路标识识别，这在很多车上都体验过，很好用。360°影像，倒车和变道的时候能够清晰显示，很实用，特点就是高清。自动泊车，仅在高配版本上有，个人觉得可以降低门槛，因为纯电动车就是要注入更多的科技感。另外，还可以考虑加入抬头显示。
整体来说，好猫的行驶品质相当过硬，智能化和自动化程度也很高，但是在科技感的营造上还可以更大胆一些。
【记者点评】
欧拉好猫总共有5个版本，续航里程因为电池不同分为401公里和501公里，前者补贴后价格为10.39万元-12.39万元，后者补贴后价格为13.39万元-14.39万元，每个版本之间的递进差价为1万元。
这个价格怎么说呢？单论绝对值，是高的，若从车辆品质来说，又算物有所值。所以矛盾点就在于，人们有没有购买一台10万元到15万元级别的自主电动小车的需求，而不是在于这台车值不值这么多钱。很多人给出的答案可能是，“我喜欢，但是我不想花这么多钱买单，因为我花差不太多的钱，可以购买一台中规中矩的家用车”。所以，这台车的指向就变成，富裕家庭的第二台车，以及大城市特别是限牌城市有经济实力的单身人士的代步车，如此一来，受众群就缩小了。而在缩小之后的群体内，好猫的竞争对手可能就是高阶选手，当然这个时候，它的价格优势和空间优势就出来了。
这么一推算，好猫的定位其实也很清晰了，只是在中山，这个群体相对来说，会比大城市小不少。而基于此定位，目前厂家配给中山的新车数量并不多，一个月仅10台左右，处于供不应求的局面中。由此来看，好猫如果实现了大规模量产，价格还是有压缩空间的，同时也就具备了成为热销车的条件。
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