电动车，要的就是贴地飞行 试驾比亚迪纯电动旗舰轿车汉EV四驱性能版
这两个新闻，都在一定程度上代表着比亚迪推出的这款旗舰电动轿车获得了非常宝贵的市场流量，而其背后扛住的是来自特斯拉和国内造车新势力的重重“围剿”。所以，汉到底有什么魅力，让我们来看一看。
文/记者 李红 图/记者 洪喜鹏
【新车档案】
补贴后指导价：27.95万元
发动机：494马力电动机
最大扭矩：680N·m
总功率：363kW
变速箱：电动车单速变速箱
长宽高：4980/1910/1495mm
轴距：2920mm
官方百公里加速时间：3.9s
工信部续航里程：550km
电池类型：磷酸铁锂电池
电池保修时间：首任车主不限年限
外观
浓浓的跑车范儿
因为比亚迪有悠久的插电式混合动力的造车历史，所以汉也有纯电动和插电式混合动力两个版本，但多数人感兴趣的还是纯电动版，本次我们试驾的也是纯电动版，并且是四驱高性能版。四驱性能版相比纯电动的另外两个版本续航里程会减少50多公里，但马力和扭矩会大幅提升，开起来更带感。
和市面上常见的电动汽车类似，比亚迪汉EV整台车看起来有强烈的跑车范儿，光“站”在面前，已觉帅气逼人。前脸并没有传统燃油车的大中网，而只有简单的一个横贯线条，前大灯也更凌厉。两边凸起的引擎盖线条让整个车头呈现出一种肌肉感和俯冲力量，似乎准备随时冲出。
侧身线条更是流畅地延伸到车尾，一气呵成，后半段的溜背感更加强了跑车范儿。车尾设计呼应前脸，凌厉气势不减，收笔圆满，尾灯与前大灯相映成趣。
如果停车即刻锁车门，汉EV的门把手和后视镜都会自动收缩，整个车身的整体感更强，营造出一眼即见的科技感。目前这个设计在众多电动汽车上都有使用。
试驾车型的轮胎为18寸偏平胎，属运动轮胎，配上F1赛车上才会配备的运动卡钳，运动感十足。这也代表着汉EV的运动属性会是其主打的亮点之一。
对很多已经成为汉EV的车主来说，漂亮、运动、科技的外观大概是汉打动他们的第一要素。而在芸芸众车中，汉EV也具备了成为“第一眼美车”的素质。
内饰
舒适与科技齐飞
试驾的汉EV性能版车身外观为靓丽的红色，而内饰也使用了内外呼应的大红色。红色菱格纹真皮座椅和包裹皮面为整个车厢营造了一种火热不羁的氛围，一如汉EV外观打造的跑车范儿。
汉EV的内饰布局当然和传统车不一样，首先方向盘都不一样，并不是常见的三幅式，而是有些悬浮感的两幅式。仪表盘也是长条状液晶显示屏，上面将会搭载许多发动机和辅助系统信息，包括加速时间等。最好玩的是中控显示屏，巨大一个屏，可以通过触控和语音的操控方式进行旋转，横屏竖屏任君选择。一般来说，横屏比较不会遮挡前挡玻璃。空调出风口也与常见的大不一样，采用大圈串包裹镀铬金属的形式，令人过目难忘。
因为电子挡杆的原因，汉EV的中控有庞大的储物空间，包括中控台下方和中央扶手箱，能够满足司机“以车为家”的需求。挡杆后面有两个位置很实用，一个是手机无线充电板，一个是调节驾驶模式和回馈力度的两个金属旋钮。驾驶模式有运动和经济两种，辅以不同路面的按键选择。而回馈力度有“较大”和“标准”两种选择，主要是指刹车时的两种不同回收力度，刹车多的路况下可以选择“较大”，这样更节能。
和很多新能源车一样，汉EV的空调调节也集成在中控屏上，相对来说，操作会复杂一点。不过得益于显示屏的快速响应，使用习惯以后应该不会觉得和传统空调按键有差异。
因为是中大型轿车，轴距也达到了将近3米，所以汉EV的后排空间非常阔绰。尤其后排座椅靠背还可以调节，稍微后倾后，人坐在上面可以来一个“葛优躺”。调节按钮设置在后排窗玻璃控制键后方，一键调节，很方便。后排中央扶手也非常豪华，集成了杯架和电子屏。后排乘客可以通过电子屏来调节音乐、空调和各种小程序，相当智能。扶手箱打上去还带着一个中央头枕，虽然中间位不可能太舒服，但安全配置做到位，并且中央地台也只略微凸出，必要时还是可以轻松容纳三名乘客的。
汉EV的后尾箱纵深很深，长途驾驶的行李装载应该不在话下。
整体来说，汉EV的科技感和舒适感营造得非常给力，对于比亚迪定位的精英和中产消费群体来说，这是很有必要并且及时的。
试驾
制动优秀才能贴地飞行
试驾汉EV尤其是四驱性能版的时候，后排可以带上拉拉队，一定会给到你想要的尖叫。
一踩油门，立马能够感受到秒给的动力涌出，深踩，深给，浅踩，浅给，这“服务响应”实在太妙了。
更难得的是，这种动力输出只是快，而并不是蹿，动力输出大小完全由自己的脚下来控制。不过老实说，在这种动力诱惑下，很难控制住不深踩下去，好在仪表盘上很贴心地给出了限速数据，可以自行对比，努力控制住自己想要“犯规”的心。
此时，忽然想起，试驾车的车尾只有两个信息，一个是汉字“汉”，一个是数字“3.9S”，3.9秒就是这台车的百公里加速成绩。当然，在城市道路不可能去试3.9秒，但仪表盘上却是可以看到自己的百公里加速成绩的，比亚迪可真够“显摆”的，但最好不要在开车的时候看，可以停车后再回看。
动力加速够劲，刹车也得跟得上。前面提到过，汉EV性能版的卡钳用的是F1赛车会用到的卡钳，所以制动表现非常优秀，线性也做得相当好，不会让后排的拉拉队太过“振奋”。
动力已经是汉EV不需要赘述太多的优势，反而是整车质感很值得表扬一下。底盘和车身都很紧凑，方向盘指向精准，反应迅速。得益于电动车的优势和各种静音处理，全车的静谧性太优秀了，即使采用运动轮胎也毫无影响。
另外，汉EV的自适应巡航搭配车道保持使用已经相当精准了，在高速或者城区适合巡航的路面都可以用起来，很方便。而自动泊车已经是所有新势力车型的必备技能，汉EV又怎么少得了，其实说起来比亚迪还是国内最早推出自动泊车的“先驱”，只是当时没有大面积市场化，仅成为宣传亮点。
购买电动车的车主一定会关注充电和续航问题，目前汉EV可以选用充电桩或者充电站充电，快充25分钟就能充到80%。性能版续航里程官方公布是550公里，正常可能在400多公里，具体可能要多参考各种评测成绩。相比于北方寒冷城市，中山相对来说好很多，中山车主需要担心的问题也就少了许多。
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