将一台5米车控制于股掌中 试驾2021款沃尔沃S90插电混合动力T8智逸豪华版
文/记者 李红 图/记者 洪喜鹏
【新车档案】
指导价：49.99万元
发动机：2.0T L4
最大马力：303PS
最大扭矩：400N·m
电动机最大马力：88PS
电动机总扭矩：240N·m
变速箱：8挡自动
驱动方式：前置四驱
长宽高：5090/1879/1450mm
轴距：3061mm
优点：外观优雅，空间巨大，动力充沛，驾驶轻松，易于操控
缺点：试驾版本没有导航和360度影像
车辆提供：中山永能沃尔沃
外观
行云流水的优雅，无丝毫繁复
S90刚上市时就留给大众非常强烈的优雅观感，似乎那直瀑式中网、微张的大灯和窈窕的身段，是专为车辆而生的，两者相融相生，共同营造出一种沉稳之下的天然优雅。个人相信，这就是沃尔沃长期耕耘“安全环保健康”而带来的衍生效应。
改款后的新S90更加简约，前脸和车尾均用一条贯穿的镀铬条代替之前的装饰，整体感更强，也更精致。车尾采用隐藏式排气，同样加强整体感。而旧款已有的偏平车头、宽体车身以及溜背式车尾都让整台车散发出行云流水的连贯感。全车无繁复雕饰。
从数据上看，S90是一台车长超过5米、轴距超过3米的大车，在车型分类上也属于中大型车。按理说，这应该是一台庞然大物，但流利优雅的车身线条让这种庞大显得克制而毫无距离感。前后短悬的设置，更增添了几分低调和平易近人。即便知道它的动力不俗，也依然会产生一种亲近感和一切尽在掌握的莫名自信。
如果用人物形象来形容，S90大概就是港片中穿着得体西装的斯文男主角，但谁能知道，他脱下西装后的武力值竟然是满格呢。
内饰
北欧风温暖，后排巨大，后备箱未受太大影响
进入新款S90的车厢内，会发现整体的设计变化不大，但高级感有所提升，主要是通过扩大实木和皮质装饰的面积，以及进一步加大后排空间得到。当然无论如何高级，都不会像有些品牌那样往豪奢的路上一路狂奔，而是保持优雅自然的北欧风。
深色实木饰条根据介绍是来自高纬度的胡桃木，另外的覆盖真皮则为北欧小牛皮，观感和手感都非常优秀，也比金属饰条多了几分温暖。
新款S90的中控显示屏为沃尔沃一直以来保持的竖屏样式，可以理解为一台IPAD mini，但尺寸只有9英寸。屏幕触控反应灵敏，界面逻辑清晰，不过联网功能相对自主品牌来说就保守了不少。试驾的这台为混动车型中相对便宜的版本，所以不支持导航功能和适时路况显示，但可以支持car play。
另外，内后视镜上方还有一个ON CALL，可以呼叫后台客服，帮用户解决紧急需求。这也是主打安全的沃尔沃不能放弃的一个配置。
新车还支持语音识别功能，可以控制空调、娱乐等功能。另外，手机外接APP可以远程控制车辆，包括开锁车门、窗户和空调，甚至限制最高车速等。
作为混动版车型，新款S90的中央扶手箱虽然看上去变化不大，但其实下面缺少了一个深储物格，被电池系统占去了，这也使得整个前排的储物空间比较有限。好在排挡杆更新为小巧的电子挡杆，节省了不少空间。而在另外一个混动版车型上，使用的是水晶挡杆，光听都觉得高贵。
来到后排，首先是震惊于后排可以进行竖向“葛优躺”的“豪横”空间，坐在这里，会觉得前排是另外一个世界，是司机们的世界，和自己关系不大。尤其右边老板位旁，有丰富的窗户、天窗和前排副驾座椅的控制按键，如果觉得前座离自己太近，可以“送”它走远一点。
从配置表上可以看到，针对中国用户需求，新款S90新增了几个配置，来看看中国用户喜欢哪几个配置：前排USB接口和type c接口、空气净化系统、双层隔音玻璃、感应后备箱，还有更好的座椅皮质。看上去，中国人似乎是佛系养生派，既一刻也离不开手机，又特别重视健康。
另外，新款S90混动版借助于沃尔沃独特的SPA平台，电池系统被安排于车辆中间位置，并不需要占去后备箱上层的空间，所以车辆的后备箱空间还比较可观。
动态
电动车的起步，大马力的加速
上一次试驾车长超过5米的一台MPV时，感受到了巨大的压力，俨然小蚂蚁操控大船，而这一次，竟然觉得自己可以将这台5米的大车控制在股掌之中。
因为混动系统头段以电动驱动为主，启动S90时，轻快无比，实在出乎意料，如果有配音，一定是“嗖”地一声飚了出去。车辆非常安静，无一丝轰鸣声，加之车内静音又做得非常好，更加强了驾驶的轻松感。
随着驾驶速度的不断提升，车辆动力依然充裕而毫无压力，随叫随到，连象征性的吼叫也全无，简直怀疑那发动机和电动机加起来将近400匹的马力是个无底洞。不过，需要提醒的是，越是这种动力表现，越是要小心超速。另外，电机驱动何时介入，可以通过模式选择而进行调节。
车辆的转向非常高级，转弯半径又小，在轻松的动力输出下，转弯、掉头都如入无人之境，完全没有操控大车的紧张感。底盘韧而不硬的质感不止司机可以感受到，后排乘客也很容易体会到，毕竟后排是给老板坐的。
S90搭载的是L2级别的安全驾驶辅助系统，包括车道偏离预警、车道保持、碰撞预警、主动刹车和自适应巡航等，这些在新近上市的车上都越来越多地看到了。试驾版本缺少了360度影像和自动泊车，有些遗憾，这在另外一款混动车上有配备。但试驾的这台车上有个配置需要重点介绍一下，便是领航系统。
按下方向盘左侧的两个按钮，看见仪表盘上出现绿色方向盘标志，便表示领航系统介入，方向盘已被接管。注意，需要车速超过15公里/小时，这个功能才会启动。然后在启动按钮旁边设置速度和跟车距离。车辆在能够探测到车道线的情况下按照设置的速度与距离自主前进，直线行驶和转弯都可以识别，驾驶者不需要进行任何操作，只需将手放在方向盘上即可。而如果需要变道，在人工变道后，系统会继续生效。
如果是在高速上行驶，相信这套系统会减轻驾驶者许多压力，不过在城市道路上，红绿灯众多，系统是无法识别信号灯的，一旦被人工刹停，便自动退出。
另外，S90的主动刹车功能是可以调整灵敏度的，不然路边有电动车行驶时，就有可能被刹车，还挺不方便的。
总体来说，S90混动版是一台帅气又有实力，开起来轻松又贴心的车。但上手之初的电动车驾驶感会少了几分燃油车的喷发感，这种主观的偏好，相信也并不是一小撮人才有的。
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