想做“国民代步车”，它香吗？ 试驾3万元级别电动代步车五菱宏光MINI EV
价格如此便宜，开起来的品质到底怎样，配置会斋到什么程度，上下班、接送小孩、买菜逛超市的基本需求是不是可以满足，最大的短板是什么？带着一脑子问号，我们试驾之后找到了答案。
文/记者 李红 图/记者 洪喜鹏
外观｜俨然是一台K-CAR
五菱在汽车生产和营销界是一个响当当的金字招牌，每次一出手，总能接地气地找到普通老百姓的痛点，“精准按摩”，叫好又叫座。
而对于五菱宏光MINI EV，一般分析人士认为，它并不是打“城市代步车”这么简单，也有冲击老年代步车市场的野心。不过，老年代步车暂时不在我们的考察范围之内，这次试驾还是以“城市代步车”的标准来审视。而这里的城市代步车，简单来说，其实就是家里的“第二台车”，用作短距离通勤，主要用于上下班、买菜、接送小孩、出门聚会吃饭等场景，解决交通拥堵、停车难的问题。
从宏光MINI EV的身形来看，很适合代步，车身长度只有2917mm，轴距仅1940mm。这是个什么概念呢，路上最常见的丰田卡罗拉的车身长度是4630mm，差不多是它的1.6倍。也就是说，如果在午餐时间来到东区利和广场，就不用担心找不到车位了，在有些柱子前面就可以让它“有处安放”。
因为短，宏光MINI EV又比一般的轿车高，走的是日本K-CAR路线，往空中争取空间，显得很“膨胀”。而为了“吸睛”，设计师为MINI EV装上了靓丽颜色，包括小清新的粉红、粉蓝和白色，另有一种香槟色，据说很少人买。当天的试驾车选的是粉红色。而实际上，在设计图纸上，真正靓丽又帅气的是双层组合颜色，但为了节省成本，涂装车顶只用车贴代替，喜欢的车主可以在车商处自行选择“加装”。
而真正说到好不好看，其实宏光MINI EV整体特征都比较偏K-CAR，车头方方正正，封闭式格栅上悬挂着熟悉的五菱红标，大灯也是规规矩矩的长方形，若不是车身的粉红渲染，甚至能看到些五菱宏光的影子。车尾与车头呼应，依然呈现横平竖直的方正，尾灯与前大灯造型相仿。
不知道是因为秀气的身材，还是可爱的颜色，或者是“人民的代步车2.98万元起”的广告语，宏光MINI EV一路上吸引了两波围观，每个人脸上都写满了好奇和跃跃欲试。看来，宏光MINI EV已经成功了第一步。
内在｜四个座位的傲娇
其实，一般人对于宏光MINI EV外形的打量通常都只花费1分钟左右，默默在心中说了声“好看”“还可以”或者“啊”，然后就迫不及待地想看看里面。
方向盘还是那个方向盘，只是背后的中控面板已打通，连成一体。行车显示屏、空调出风口、空调收音机按钮依次排列，然后用波浪形设计和彩色面板点缀，非常简约，整体性很强。
往下看，如此袖珍的车型肯定不可能有中央扶手了，连主副驾的中间间隔也免去，只在两个座位间安插了档位旋钮和电动车窗控制键。由此，主副驾人员连成一片，希望副驾乘客的脚不要随便越界。
当然，最重要的还是车内空间，相比于奔驰Smart及其同类型车，宏光MINI EV的优势在于它有四个座位，不过是三门四座，后排乘客需要移动前座才可以上车。后排还配备有儿童安全座椅插口，也就是说可以接送孩子上下学。前排两个座位，无论是腿部空间还是头部空间都足够。一般人担心的是后排，经过实地体验，后排的腿部空间不算特别充裕，但对市内短距离移动来说，成人坐也是没有问题的。中山金菱的总经理亲自展示了自己1.75米以上身材长时间乘坐没有任何压力，非常敬业。
而后排不坐人的时候，座椅不但可以放倒，还可以拆卸靠背，为载物腾挪最大空间。看来设计师也是煞费苦心。目测后排座椅放倒时，放两个24寸行李箱应该没有问题。
基本上，宏光MINI EV的空间运用已经有了K-CAR的灵魂，就是将空间运用到极致，最大化一台代步车的载人载物功能。
动力｜好用易开，飙车就免了
开起来怎么样？对宏光MINI EV来说，这是一个需要多角度来回答的问题。
驾驶的直观感觉，就是操作简单，起步快捷，动力充盈，方向盘手感相当不错，但是坐姿高，行车质感偏廉价车。
与此同时，宏光MINI EV的配置非常值得一说。三个配置，中山只卖中配和高配，为什么？因为低配没有空调。
中配和高配的区别仅在于续航里程，中配是120公里，高配是170公里，指导价分别是3.28万元和3.88万元。中配和高配的配置都非常亮眼，包括坡道辅助、胎压监测、APP远程控制车速、APP车机互联、低速行人警示、安全带提醒、车门状态监控和碰撞开锁，也有倒车雷达、大灯高度可调、自动落锁这些看起来很普遍但很多AO级小车还真可能没有的配置。
仔细品一品，这些配置基本上都是关乎行车安全的，尤其是坡道辅助，很多十几万元的车都未必有。再结合价格，就觉得配置确实挺良心的。不过，宏光MINI EV没有配备安全气囊，他们认定安全带才是更重要和更有效的。
一台电动车最让人疑虑的自然还是充电问题。宏光MINI EV中配充满电需要6小时，高配需要9小时。最好家里有独立车位可以装220V的插座，或者家旁边有充电站，不然充电问题始终会成为拦路虎。
因为续航里程不足300公里，宏光MINI EV不能享受国家补贴，所以厂家极尽所能地控制成本，将售价做到最低。同时，购买宏光MINI EV可以免购置税和车船税，用车成本按照厂家估算一公里可以节省5毛钱，如此一来，还是非常有吸引力的。
总体来说，宏光MINI EV靠超强性价比成为国民代步车的潜力非常大，但是充电问题能否解决，行车品质能否打动第二部车家庭，以及在老年代步车市场又是否有足够的价格吸引力，都需要市场作进一步的验证。
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