在中山车市导演“创世纪”大片 世纪联合控股主席罗厚杰：借资本东风塑造中山汽车消费新生态链
今年10月18日，罗厚杰以“世纪联合控股主席”的身份，正式带领中山创世纪汽车登陆港交所，成为中山首家、广东省第二家赴港上市的大型汽车经销商。见证中国车市“跨世代”的他，对于未来中山乃至国内车市又有着怎样独到的见解？
文/记者 梁展宏 图/记者 洪喜鹏
人物档案
●企业家：罗厚杰
●行业：汽车销售
●感悟：如果不想被时代的无情大浪吞噬，最好的办法就是强化自己在商海里翻腾的本领。
□起步 从顺德到中山开疆辟土 押宝汽车销售行业
提起罗厚杰这个名字，不少中山汽车界的行家都会有这样的评价——年少有为。早在1992年，刚从校园进入社会工作的他，第一份工作就与汽车行业结缘——在顺德一家国有汽贸企业担任汽车销售员。到1998年，不到30岁的他已经成为这家企业的副总经理。
1999年，席卷全国的国企所有制改革浪潮，让罗厚杰的职业生涯也走到了十字路口。不过，与一贯的工作作风相似，没有过多怨天尤人，他毅然与伙伴们做出了一个果敢的决定——从老家顺德“南下”中山创业，开一家属于自己品牌的汽车销售门店。
在很多人眼里，中山与顺德的距离虽然很近，消费文化也十分相似，但放弃自己土生土长、最熟悉的领域，到中山西区沙朗这个当年还略显荒芜、工厂与农田唱主角的区域从零开始，确实需要很大勇气。而且，在这条创业路上，他不但得到了家族、合作伙伴的资金支持，当时自己也押上了全副身家。罗厚杰坦言，对当时一个还不到30岁的年轻人来说，这种沉重的经济、精神压力，只有真正经历过的人才能深有体会。
“当年，我看准西区沙朗，一是因为土地优势明显，二是该区域被105国道贯穿、车流人流密集，是当年珠三角典型的马路经济代表。”罗厚杰表示，1999年创世纪在彩虹大道建店，是第一批吃西区汽车销售产业“螃蟹”的投资方。除看好西区本身的产业前景外，另一个让他愿意倾尽所有的原因，是他看到了大众、本田、丰田、日产等国外大型车企纷纷以中外合资模式进军中国市场的趋势。尤其从创世纪几经艰辛拿下中山首个一汽大众（捷达）独家专卖店经营权开始，商业触觉敏锐的罗厚杰，认准了创世纪汽车集团式经营的发展道路——建立不同品牌的汽车4S店。
□发展 进入全省前列却陷迷茫：“互联+共享时代”会否让车市走下坡？
很显然，当年罗厚杰对于创世纪发展模式的精准定位，让创世纪集团踏上了过去十多年国内4S店发展模式的历史风口。作为一家综合性汽车服务供应商，如今创世纪在中山拥有14家4S经销门店，品牌包括一汽大众、一汽丰田、北京现代、东风日产、捷豹路虎、凯迪拉克，专注于中高端主流合资汽车品牌。截至去年底，创世纪已连续多年成为中山地区代理品牌最多、4S门店数量最多、经营规模最大的汽车经销商。在广东省民营4S店经销集团中，创世纪位居第13位。
不过，在享受国内车市成长红利的同时，罗厚杰在交流中向记者坦言，其实早些年他曾一度因国家环保政策不断收紧、互联网技术大爆发等影响，担忧过行业的发展前景。
“在国外许多一线大城市，受交通环境、环保法规、用车成本等影响，用车习惯已经发展到另一个阶段，大家更倾向在工作日使用公共交通工具，包括共享汽车。这（趋势）在国内一线城市也开始有所体现。”罗厚杰直言，在这种市场下，汽车经销商会受到重大挑战，经销商规模越大、品牌越多，它所受到的挑战、潜在风险就越大。在他看来，不想被时代的无情大浪吞噬，最好的办法就是强化自己在商海里翻腾的本领。
□探索 在红海中持续探索新蓝海：深挖互联网无法取代的“长尾经济”
翻看世纪联合的赴港上市招股书，记者留意到，除了全市14家汽车4S店，近年创世纪已经开设了1家汽车快修中心、5个快修服务点及1家保险代理公司开展业务。此外，本月初，位于西区沙朗的创世纪二手车交易中心也已经通过场地验收，相关业务即将于年底面市。从中不难看出，在带领公司登陆资本市场后，罗厚杰正在为企业谋划一条全新的发展道路。
“过去20年，创世纪在中山售出了超过20万辆汽车。这不单是个数字，更意味着我们有20万的存量客户可以去挖潜，即通过合理的价格、便捷的售后服务满足这部分市场的实际需求。”罗厚杰认为，现场汽车销售服务、售后保养维修，这两样是现阶段互联网无法替代的线下业务。其中，汽车的售后分为养车和修车。相比起传统4S店主攻维修业务（事故、保险索赔），汽车日常保养、快修养护则相当于人的日常保健美容。随着中山汽车消费、用车文化不断成熟与多元化，二手车数量越来越多，罗厚杰认为专业的综合类汽车快修门店有着庞大的市场前景。譬如，目前创世纪创立的“快车道”汽车养护+快修品牌，正是他结合中山人消费特点挖掘中山汽车消费市场“长尾经济”的积极探索。
□对话
登陆资本市场，
打造新兴售后服务生态
●记者：公司是什么时候开始有了登陆资本市场的想法？
○罗：记得四五年前，创世纪就开始寻求智库、专家资源的帮助，希望他们能为企业发展规划长远出路。当时专家就明确指出，相比起国内一线同行企业，创世纪存在资本化率偏低的问题。在这样的企业股东架构下，我们的发展速度是否够快？是否需要引入战略股东？怎么做才能增加抗风险能力？当专家抛出这些问题时，我就看到了创世纪和行业标杆企业的差距。
直到2017年12月，当我们认为自己已经具备登陆资本市场的条件时，创世纪就下定决心去做这个事情，包括组建上市团队、调度各方资源等。经过15个月的全力冲刺，今年10月18日，世纪联合控股终于成功登陆港交所。
●记者：有人说登陆资本市场对企业来说是把双刃剑，作为资本市场“新丁”的您怎么看？
○罗：确实，资本用好了，它是一把可以帮助企业在市场上披荆斩棘的利器；反过来，使用不慎确实容易让自己受伤。
在我看来，公司上市后信息更透明公开了，社会的资本、资源能够全方位、多角度了解公司的发展动态。只要我们自己做好，上市公司这个平台、身份是可以增强企业融资造血的能力，让创世纪有更大的舞台、资本去做我们认为将会带动行业发展的事情。当然，面对资本市场，我认为企业在学会合理拥抱它、借助它的同时，要时刻保持谨慎和敬畏之心。
●记者：去年至今国内汽车行业下行趋势明显。车企、汽车经销商也出现了明显的洗牌潮。作为行业一份子，您对市场未来抱有怎样的态度？
○罗：其实任何市场发展到一定阶段都会遇到增长放缓、下滑等波动，国内外都不例外。在目前全球经济环境都处于新一轮增长放缓、调整、洗牌的情况下，中山所处的粤港澳大湾区已经是目前全球经济增长、消费最具活力的区域之一。作为经销商，除了汽车品牌力、产品力是我们无法控制以外，如何让自己在市场下行中活下来、活得好，关键还得看自己的造化。
譬如，4S店的基础运营能力如何，取决于它的资金链运作、运营成本、选址、交通、客户和品牌口碑等，这在任何行情下都是最关键的。另外，以创世纪为例，近年我们非常注重售后市场开发能力的提高。包括维修服务（包括维修与快修保养、零部件销售、汽车养护服务及二手车交易、保修服务）、配件销售、保险代理服务及其他增值服务。考虑到汽车保有量市场很大，即便今后一手车销量不能一直保持高速增长，我认为汽车行业“长尾经济”的市场空间始终存在，而且存量庞大。很多以往我们没有去挖掘好的“冷门”服务累加起来，就有机会形成一个不比传统热门领域小的市场。随着创世纪登陆资本市场，我们将努力朝着一站式汽车综合性服务平台的方向转型升级，希望能尽早打造新兴售后服务生态。
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