“交通孤岛”变身大湾区交通枢纽“路通财通”谱写中山发展新篇章 从“自行车、黄泥路”到动车飞驰，交通巨变助力中山经济社会事业提速
在新中国成立的1949年，中山的对外公路只有两条——岐关西路和岐关东路。这两条路顾名思义从石岐前往澳门关闸；它们由砂砾铺成，宽度仅7到9米；只向南行，不往北走，并未融入国家的公路网络。
1951年，广中公路（广州至中山，即105国道）火速开建，一路向北，如同“大动脉”与祖国腹地连通。其后，沙水公路（小榄沙口至开平水口）、麻斗公路（三乡麻斗至斗门）等源自105国道的“支脉”陆续修通。石岐港、小榄港、黄圃港等水运枢纽得到改建扩建，输出蔗糖、蔬果、淡水鱼等代表中山农业经济发展水平的“拳头产品”，又从全国各地获取建设家乡的各类给养。
不得不提的是，直至上世纪90年代初，水陆面积合计1783.67平方公里的中山，仍被“交通不便”这个痛点所困扰——这个名词，本是描述连片山区面临内外交流不畅困局；然而，位于珠江口西岸的中山，自古被河道水网切割，身处平原区，照样不良于行。
素来敢为人先的中山，怎能忍受这种苦况？出行巨变，始于20多年前的“八五计划”（1991—1995年）实施时期……
文/记者 范展颢 图/记者 洪喜鹏
｜沧桑｜
路稀疏，雨天泥：
村民立志脱贫，呼唤“路通财通”
上世纪80年代，大涌、沙溪一带的隆都村民找准了制衣这条致富的谋生路。如今，大涌镇的牛仔服饰、沙溪镇的休闲服饰名声在外。
“首尝螃蟹”的隆都服装人，创业之艰辛远胜于今时今日的后来者。
上世纪80年代末，余达军从部队退伍返乡，发现大涌镇一带的道路，依旧像几年前那么难行。他告诉记者：“现在去石岐市区的大公路叫岐涌路，那时是没有的。从大涌去沙溪、西区岐江河边有两条路，我们叫做"北线"和"南线"。”
“北线”和“南线”，是始建于上世纪20年代的谿叠公路、隆镇公路的俗称。路面没有混凝土或沥青，是“纯正”的黄泥路。
余达军回忆说：“开作坊做牛仔裤，用摩托车、自行车将原材料运回大涌。那两条路，最怕下雨出门，黄泥变成浆糊，足足有一尺深，埋掉大半个轮子，完全走不动，何况还要运货？”
运营工厂，原材料的进货及制成品的出货是关键要素。余达军说：“那段日子是"路不通，财难通"。原材料进货还可以凭借自己的"牛力"多跑几回；做好牛仔裤，要出货到香港，大型货柜车从105国道驶出正规公路，出了石岐西郊，剩下10公里"烂路"往往要走3个多钟头。"司机大佬"走一次，抱怨一次。”
从1949年到上世纪90年代初，中山的公路网络逐渐形成，但“交通不便”依然困扰着多数行政村和自然村。出行困难、产业滞后、城区和镇中心公共服务资源辐射力偏弱等现象依然存在。
｜巨变｜
横水渡，话沧桑：水乡似“鱼片”，绕行路漫漫
“中山"交通不便"的状况，连省里的公路专家都说"想不到"。”市公路局退休干部萧良回忆说，“上世纪90年代初，省里的公路建设专家协助中山修建大批公路和桥梁。他们看着路线勘测方案，发出上述感叹。”
萧良分析说，珠江流域进入中山一带的出海口，孕育出庞杂交错的水系，大小河流和河涌遍布各个镇区。中山“五行水丰”，在农业社会倒可培育出自给自足的鱼米之乡。然而，上世纪70年代末起，中山进入改革开放时期，向工业社会转型，人员、物资、原材料、制成品频繁往来，“交通不便”的矛盾逐渐突显。
据介绍，鸡鸦水道、小榄水道、西江、横门水道、黄沙沥、黄圃水道、石岐河、三宝沥、东海水道等大河，将中山各地切割成块。尽管沙口、细滘、东河等要冲都建有人车渡船码头，但每艘渡船只能装载一辆解放牌4.5吨货车，物流容量和速度受限，导致公路“塞船”现象严重，单次过渡等候时间长达2-3个小时。
萧良进一步指出，已被大河“切割成块”的中山土地，另有北台溪、大环河、拱北河、横海、中部排洪渠等120条汇入大河的主要河涌，进一步将鱼米之乡分割成“鱼块”和“鱼片”。
中山市交通运输部门提供的数据显示，1987年，中山的“横水渡”（渡口）数量发展到最高峰，多达139对。多数渡船只能载人，无法载货。轻型货车或摩托三轮车运载的货物，只能走少数几条“大公路”，不得不绕行十几公里乃至数十公里。种种周折，大幅度增加了企业的经营成本，降低了效率乃至失去商机。
截至2017年，仍在运营的中山“横水渡”，从最高峰的137对骤降至40余对。水乡巨变，源于上世纪90年代初的“交通大会战”。
首次巨变：“八五会战”超常规破解交通困局
我国实施“八五计划”（1991年-1995年）期间，中山市委、市政府积极回应群众对“路通财通”的期盼，以超常规的力度和速度破解交通困局，为中山步入“快车道”提供支持，谱写经济发展新篇章。
中山市从实际情况出发，实事求是地执行了“谁建设，谁主管，谁受益”的政策；开展多渠道集资，制定了征地、拆迁补偿办法，采取了建设与改造相结合、“抓干线，促支线”措施。全市的交通基础设施建设实现大规模、高速度、高质量、高效益发展，交通建设步入了黄金期，形成了以国道、省道为骨架，镇区公路为支脉，与港口枢纽相连接的水陆联运交通网络。
1991年-1997年，全市投资49亿元，新建市境内国道、省道公路，新建一级、二级公路13条共212.3公里，二级路改造为一级路的计有25公里，三级路改造为二级路的计有52.6公里。
新建高等级公路如同长虹卧波，牵引中山市境内各镇村群众快速融入城市发展。
1991年9月26日，岐江公路建成通车，全长23.93公里。这是省道268线的组成部分，连接西区和古镇，途经沙溪镇和横栏镇。1994年，省道268线中山北段进一步向北延伸，新建东岸公路，连接佛山顺德的均安、勒流等镇区。
古镇镇北海村的欧盛隆是一名经营灯饰塑料原料厂的企业家，对1994年省道268线通车场景记忆犹新，他说：“以前去顺德、去小榄，到哪里都要坐船。公路通车后，沿线村民去其他地方容易了，有机会见世面。以前耕田，没日没夜，比牛辛苦，日子艰难。后来，见的东西多了，干脆"搏一搏"，开厂开店做生意，撸起袖子加油干，越来越多人摆脱贫困，发家致富。”
1991年3月，广东省“八五计划”重点建设项目广珠东线番中公路中山路段动工建设。该公路全长16公里，含全长2024米的特大桥梁——中山港大桥，1992年通车后，是连接中山、广州的又一条重要通道。
当年，中山港大桥是中山第一长桥，桥梁长度、主跨长度位居全省乃至全国前列，成为中山人的骄傲。大桥主线北接民众镇和三角镇，南连火炬开发区；南端主线分设两条匝道，连接沙港公路，让连片沙田的港口镇与外向型经济发达的火炬区完成“牵手”。
1994年2月18日，南三公路建成通车。该公路全长26.5公里，是省道364线的起点及重要组成部分，自东向西依次连接三角、黄圃、南头3个镇区，最终通过南头大桥跨越桂洲水道，与105国道连成一体……
1990年，中山市公路总里程仅有399.8公里；1997年，全市公路总里程增加至983.5公里，比1990年增长1.5倍，年均增长13.72%。
中山市“交通大会战”初战告捷，全市各镇区全部纳入由国道、省道、地方公路组成的交通网络，“交通不便”在中山成为了历史名词。
火车驶来：动车飞驰电掣连通大江南北
火车一响，黄金万两。
据史料记载，这个道理，革命先行者孙中山当年有着深刻理解。1912年4月，他辞去临时大总统职务，出任铁路督办。然而，直到1925年逝世，他都未修成哪怕一公里的铁路。
2011年1月，广珠城轨一期贯通。在高架桥上行驶的不是慢悠悠的绿皮车，而是时速达200公里的高速动车，中山境内7个站点实现公交化运行，每个站点之间的车程只需2-4分钟。半小时内，动车载着中山人直达广州、珠海、江门等珠三角城市，进而融入全国铁路网，连通祖国大江南北。
65岁的欧广泰是南头镇低沙村人。他清楚记得2010年夏天火车第一次驶入中山的场景。
“那时，（广珠城轨）高架桥修好了，接着是从广州到中山的铺轨。”欧广泰回忆说，“绿色的火车头，拖着一节又一节长长的平板车，车里装满铁轨。车子往前走，铁轨就一米一米自北向南往前延伸。”
欧广泰做梦也想不到，有生之年能看到中山交通变得如此方便。1975年，他的姐姐远嫁江门市周郡村，回想当年探望老姐的点滴，欧广泰感慨良多。
“你们年轻人有所不知，当年骑着红棉牌自行车去江门，一早出发，下午才到。每隔一两个月去一趟姐姐家，累得想吐血。”据欧广泰回忆，周郡位于西江西岸。上世纪70年代，从南头出发，光是渡口就有6个，分别名叫鸡鸦水道沙尾、小榄水道沙口、横琴河埒西、古镇水道马滘、西海水道洪圣、西江潮连。
欧广泰说：“你以为说走就走？有些渡口很冷清，船家等到客满才开船，起码半个小时。”
如今，说起从南头到周郡，欧广泰告诉记者：“我有驾照，会开车。电话一来，说走就走。”
谈及家门口不远的铁路，欧广泰更是感叹万分。他说：“我在中山坐着动车去过北京、上海、广州、深圳、杭州、厦门、成都、重庆、南宁、桂林、贵阳、长沙、武汉、郑州、潮州、湛江等地方，十个手指头都数不完。年轻时过江门，大半天去不了。现在去那么远，时间甚至更节省。”
二次巨变：“交通先行”拓宽中山朋友圈
车轮滚滚，协助中山经济社会事业提速。
路通八方，开拓中山朋友圈广度和深度。
上世纪90年代的“八五会战”，解决了中山交通“从无到有”的难题。进入21世纪，中山市公路网络继续“提速”。
1999年，澳门回归前，广澳高速中山段通车。中山与广州、深圳、东莞的时空距离压缩至1个小时左右。2005年，西部沿海高速中山段、中江高速先后通车，中山人自驾游“一路向西”直达祖国西南腹地，不再有任何难度。2010年及2013年，广珠西线高速二期、三期先后通车，中山现有4条高速公路形成网络，直通全国。
进入21世纪第2个10年，中山市委、市政府确立“交通先行再先行”城市交通发展战略，《中山市干线公路网规划》和《中山市综合交通规划》先后出台，一步一个脚印引领中山交通朝着“做精做细”的方向实现高质量发展。
沙古公路率先通车，让中山城区与一度“偏远”的古镇、横栏等镇区构筑起“半小时朋友圈”。福源路随后贯通，城区与三角镇也形成“半小时朋友圈”。
105国道中山北段完成快速化改造，南区段新建中环路直通快线；连接城区与翠亨新区的翠亨快线，连接城区与北部镇区及佛山顺德的黄圃快线先后贯通；中山港、大南沙等过江特大型桥梁，先后在东侧兴建“姊妹桥”；全市镇区间“断头路”全部贯通……城区与镇区、中山与外市的“朋友圈”变得越来越牢固。
2019年9月底，由105国道（西环）、北外环、长江路（东环）、南外环组成的“中山一环”贯通。大城市拥有的城区内环快速通道，中山也有了。
人才、信息、技术、资金的交流，离不开畅通高效的交通网络。中山交通的巨变，为中山市加强区域合作、产业对接以及提升辐射能力带来了新机遇。
｜展望｜
路更畅：围绕深中通道优化中山路网
当下，中山交通的最大亮点，无疑是工期长达8年、定于2024年通车的深中通道。届时，来自全国的车流将利用深中通道实现珠江口跨越，直抵中山。对此，“对接深中通道”成为中山交通未来的发展热点。深中通道通车前，中山市将加快建成向西、向南的路网，迎接通道，保持路畅。
为此，在整个“十三五规划”时期，中山将投资600亿元，建成28条对外连接路。其中，向西、向南的新路多达23条。
记者了解到，目前，广中江高速即将全线通车。中开高速及小榄支线、西部外环高速、坦洲快线、东部外环高速、番中公路快速化改造、中山二环北段及东段快速化改造（沙港路、逸仙路）等项目已全面开建，进度理想。105国道中山南段快速化改造、沙古公路快速化改造等项目即将动工。
轨道交通方面，中山的铁路也朝着从“Y”型线路向网络化线路发起冲击。2020年，横跨狮子洋，东接深圳、东莞、广州南沙，西连江门、阳江、茂名、湛江的深茂铁路中山段即将开建。此外，广州地铁18号线敲定南延线方案，延伸至中山和珠海，意味着中山将从“动车时代”进一步拓展为“地铁时代”。
让我们把眼光放到翠亨新区马鞍岛，新建的中山港客运码头已完成港口设施建设，正在兴建候船大楼设施。与老码头相比，这里去往深圳、深圳机场、香港、香港机场的船程能节省半小时。
服务优：交通联运让出行省心省力
中山正在实施“交通先行”战略，除了聚焦硬件建设，也着力于软件服务的完善和创新。
“中山的交通服务，一直保持着敢为人先、人无我有的创新传统。”萧良回忆说，早在1960年，当时的石岐港务局就率先开办了“水陆联运”业务。中山人在石岐坐船去广州，再转铁路去北京、上海、武汉、长沙等城市以及省内韶关、坪石、英德、源潭、深圳、樟木头等地，只要将行李在码头办妥托运，就能在目的地火车站提货，不用再费力气搬来搬去。
如今，“水陆联运”已式微，但在中山港的客运码头转变为“水空联运”，在西区、东区的城市候机楼更改为“空陆联运”。市民前往广州、深圳、香港、珠海等机场，在中山就能办妥登机牌及行李托运。
2010年，市委、市政府提出“交通先行再先行”战略，同时强调“公交优先再优先”，多年来将公共交通事业作为重要民生实事予以支持和推进。2011年，中山在省内率先推行公交IC卡乘车5折收费，优惠幅度创下全省之最。如今，市民使用微信、支付宝的乘车扫码支付功能，同样享受5折优惠。2018年，公交车还实现Wifi免费无线网络全覆盖。
2012年至今，中山市新开通公交线路72条，增开夜班及延长服务时间线路24条，加密班次线路29条，优化调整延伸公交线路124条，开通了一批前往江门、广州南沙、珠海、佛山顺德的跨市线路。目前，180条公交线路、3000多个公交站点将中山各镇区串联成网，2000余辆公共汽车来回穿梭，保障市民自由出行。
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