中山电动自行车或上牌管理年底前，长江路、博爱路翠景立交有望还路于民，银通街下穿隧道有望完工

南方都市报 2019-02-28 06:31

[摘要]年底前，长江路、博爱路翠景立交有望还路于民，银通街下穿隧道有望完工

下班高峰时段，中山二桥东往西方向，交通通行缓慢。南都记者吴进摄

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聚焦城市一线解读民生热点

昨日，南都记者从市人大常委会获悉，市政府《关于优化交通管理整治交通拥堵情况的报告》已经市人大常委会会议听取与审议。南都记者获悉，根据该《报告》，中山将加快推进长江路改造、博爱路翠景立交和银通街下穿隧道建设，2019年底前，长江路、博爱路翠景立交有望还路于民，银通街下穿隧道有望基本完工。另外，中山将建立全市统一的停车信息综合服务平台、基础数据库和停车诱导系统，实时发布停车诱导信息，引导车辆有序停放；同时，推进电动自行车登记上牌管理。筹备做好电动自行车上牌的各项准备工作，待省公安厅出台新规后，结合中山实际，将迅速启动电动自行车登记上牌工作。

中心城区部分路段拥堵指数普降20%

市政府相关负责人表示，近年来，随着机动车总量的持续増长，城市特别是中心城区的交通拥堵整治工作成为市民高度关注的重大民生问题之一。对此，市政府成立了城市道路交通文明畅通提升行动计划领导小组，通过加强基础设施规划建设、开展城市交通综合治理等措施，有效地缓解了交通拥堵问题。去年第一季度和第三季度，中山在全国城市拥堵指数排名中分别列第80位、第73位；高德大数据对中心城区的兴业街、莲塘北路、东明桥、岐江桥、民科西路、民科东路的监测显示，去年以来，这些路段的交通拥堵指数普遍下降20%左右。

对此，中山城市道路交通文明畅通提升行动计划领导小组相关人士称，中山大力推动了“智慧治堵”，加快了智慧交通二期建设。中山市“互联网+智慧交通”项目二期已于去年12月7日开工，主要内容包括道路交通基础设施数据采集处理及应用，扩大互联网+交通信号运行监测评价及优化应用范围，交通大数据可视化研判与分析，对市辖周边镇区交通信号控制系统运行监测及接入服务，停车场数据接入处理及停车信息服务，开发智慧交通移动端系统，对接市公安局高清卡口平台和视频共享平台，结合“互联网+智慧交通”管控方案要求对城区范围路口交通信号实施全面调控和优化改善。

着力解决学校周边交通拥堵难题

中山推进示范道路交通组织“微循环”，实施《中山市主城区热点区域交通组织优化运行月报》制度，及时掌握和研究全市交通治堵情况，采取清除路侧停车位、完善禁停设施等措施，重点推进东明大桥、兰桂路、翠盈街等片区的交通拥堵治理工作，对岐江桥、兴业街、中关街、金竹街、兴教路等路段施行机动车单行交通管制，对体育场内部的交通组织进行优化，将博爱/银通路口施工对交通的影响降至最低。同时，兴中道实施高峰期禁止左转，优化兴中道、孙文东路等周边区域的交通信号放行方式，增派警力维护秩序。

值得注意的是，中山还着力解决学校周边交通拥堵问题。大力优化校园周边交通组织，在市内36所学校推广“警家校”护安护畅管理模式，规范设置交通安全设施，强化路面管控和秩序整治。经过治理，各学校周边100米范围内道路车辆逆行、速停、随意掉头等交通违法现象减少，车辆平均通行率提升33%到65%、交通安全系数大幅上升。

加快停车设施规划和建设

“中山加快了市政道路建设和改造。”据市政府前述负责人介绍，近年来中山完成了康华路、景观路、南区恒和街等一批旧路的升级改造：打通了岐员路幸福汇段、翠沙路接105国道、轩朗路、齐学路等一批未连接道路；建成通车大沙南路、富康北路、恒逸路等一批市政主干路；正加快推进长江路改造、博爱路翠景立交和银通街立交等项目。

同时，启动了中心城区98条市政道路综合改造提升工作，改造道路长度约102公里，投资约226亿元。据悉，改造提升工程分三个阶段实施、第一阶段共23条道路，首批富丽路、龙腾路、莲塘东路、康湾路、柏苑路已动工；第二阶段共41条道路，目前已完成可研评估；第三阶段共34条道路，目前已完成可研编制。

值得注意的是，中山还加快了停车设施的规划和建设。去年，将“缓解停车紧张”纳入了市十件民生实事部署推动，建成新中医院、兴中园、博爱医院公共停车位共1330个；同时，正在组织建设的金钟湖公园、金字山公园、古香林公园、紫马岭公园北广场人防工程、新安低碳公园、彩虹绿洲公园等项目均按照需求和规范设置了配套公共停车场，共可提供公共停车位超3000个。

困难

交通基础设施供给和优化

难以适应交通需求的快速增长

在治堵的过程中，中山又遭遇到了哪些困难？对此，该负责人坦言，虽然做了大量工作，但交通基础设施供给和优化依然难以适应交通需求的快速增长。“中山交通需求越来越大，机动车高速发展势头持续，截至去年10月份，全市机动车保有量达138.3万辆，驾驶人155.3万人，还有外地号牌摩托车约30万辆，非机动车约110万辆。相应的，交通基础设施建设方面，受用地规模少、规划调整慢、征地拆迁难、基建程序长等因素制约，道路建设及改造总体耗时较长，其中长江路、博爱路、坦洲快线等主干路改造项目尚未完工，市政道路综合改造提升工程已陆续动工，给中心城区的交通治堵工作带来很大难度；此外，停车设施特别是公共停车设施的供给增长缓慢，一定程度上增加了交通拥堵的情况。”

另一方面，公共交通分担作用发挥不足也是一大问题。据介绍，环线快速公交建设需配合长江路、翠景道等道路改造同步建设，进度受影响，系统化、网络化的快速公交骨干线网体系至今尚未形成；市民摩托车、私家车等私有机动化出行情况较多，公共交通客流增长驱动力不足；专用道路权优先体现不充分，高峰时段公交车一同堵在路上，公交运行速度、准点率得不到保障；公交主要换乘枢纽建设滞后，市民换乘不便等原因均制约了公共交通分担作用的发挥。

未来

建立停车信息综合服务平台

推进电动自行车登记上牌管理

市政府相关负责人表示，下阶段，市政府将加强统筹协调，总结分析当前治堵的经验和不足，采取更加扎实有效的措施，全力以赴推进中山市道路畅行和市民平安出行。具体来看，首先，中山将加快推进交通基础设施尤其是中心城区交通基础设施供给和优化工作。加快推进长江路改造、博爱路翠景立交和银通街下穿隧道建设，2019年底前，长江路、博爱路翠景立交有望还路于民，银通街下穿隧道基本完工。

此外，加快推动港口大道至中江高速出入口全线快速化改造、中山路-起湾道路口立交等项目前期工作，通过快速化改造，减少交通拥堵节点；合理组织并加快实施中心城区道路综合提升工程，进一步优化交通组织方案，对可能造成交通严重堵塞的各个路口采取调整施工工艺以及夜间突击施工的方法，做好现场围蔽，控制扬尘和噪音。此外，中山将加快公共停车设施建设和管理。建立全市统一的停车信息综合服务平台、基础数据库和停车诱导系统，实时发布停车诱导信息，引导车辆有序停放；分阶段对城区东苑路、东裕路、体育路、兴文路等12条道路相关路边停车泊位、限时停车泊位进行清除和调整，还路于民；加快已规划的公共停车位建设并尽快投入使用，增加停车位供给。

该负责人还强调，中山将推进电动自行车登记上牌管理。积极筹备做好电动自行车上牌的各项准备工作，待省公安厅出台新规定后，结合中山市实际，迅速启动电动自行车登记上牌工作。

声音

市人大代表蔡宏：

不能让“快线”

变“慢线”

“105国道当时是按照至少80公里时速设计的，但现在跑起来，60公里时速，甚至40公里时速都很难走动”，近日，中山市十五届人大六次会议举行分组讨论环节，审议政府工作报告。市人大常委会副主任、市人大代表蔡宏对民生实事候选项的交通建设事项极为关注。他以自身生活经历打比方称，“特别是下午五六点多，你要从北往南走105国道要走40多分钟，40公里每小时都走不了，我们不能让‘快线’就这样变成‘慢线’”。

蔡宏认为，在道路建设和建成后，尤其需要注意交通管理的科学性、合理性。“比如现在有不少快线公路，修得很好，但是其中红绿灯、限速规定等设置得不是很合理，导致快线没有发挥快线的功能与作用。”为此，蔡宏建议进一步加强交通管理，科学规划，注重道路外部和内部之间的沟通衔接，打造顺畅高效的交通网络。

采写：

南都记者肖伟

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