出来“混”，要面子更要里子 试驾全新一代雷克萨斯ES300h混动版车型
在很多车迷朋友眼中，每个豪华品牌都有着自己独特的产品标签。说起雷克萨斯，相信大多数人都会冲口而出“舒适”二字。前段时间，全新一代的雷克萨斯ES登陆中国市场，短短数月里，它已经成为了国内为数不多没有优惠而且还要排队提车的进口车型，俨然车市“寒冬里的一把火”。近日，记者就试驾了雷克萨斯ES旗下最热销的300h混动版车型，到底它吸引消费者的魔力究竟在哪？
文/图记者梁展宏
外观更运动内饰依旧豪华：“低重心+宽轮距”设计强调“静中带动”
抛开民族情结，由于改革开放较早的关系，广东地区对于日本品牌产品接受程度、认可度一直比较高。时至今日，这句话放在中山乃至广东车市里同样没毛病。其中，当年雷克萨斯（曾用名“凌志”）可以说是完全迎合了最早一代广东生意人的购车需求——低调大气而不失豪华。
由于家人工作的关系，记者在上世纪90年代初就有幸坐上了当时风靡华南市场的雷克萨斯ES300。该车乘坐舒适、做工优良的表现，至今仍存在我的脑海里。
时隔20多年，当如今这台全新一代雷克萨斯ES再度出现在记者眼前时，不禁让人感叹：人的容貌注定越活越老，车却可以越活越年轻。
记者了解到，全新一代ES的外观更加贴近旗下LS和LC的风格，据说其灵感源自于大自然，包括风、流水以及生物。所以大家看到，虽然全新一代ES也是采用了面积硕大的纺锤型中网格栅，但是与LS所不同的纵向辐条设计，内聚、下垂的轻柔线条，仿佛带出了一种“静中带动”的视觉感。
在记者看来，对比过去十多年的车型，全新ES是历代车型中最富有设计感的一代，它被设计师赋予了更多的动感和霸气，车身尺寸比老款更长、更宽，车身高度则稍微降低，“低重心+宽轮距”的车身比例让它看起来更加平稳、运动。
内饰上，全新ES依然秉承了雷克萨斯一贯细腻、高级的豪华风格，大量的真皮以及木纹材质显示出了中大型豪华车本该有的一种稳重气场，跟老款相比细节上则更富有设计感和高级感。特别是中控带弧度的分层装饰设计虽略显复杂，但确实给记者一种“山谷流水拾级而下”的清新感。
尤其在触感上，这套内饰的做工拼接、真木纹、皮革、软性材料、缝线上都给人一种“面子里子都兼顾”的感觉，基本上挑不出什么毛病。车内储物空间虽说不上宽裕，但是用上去都挺顺手，没有哪里感觉特别别扭。
动力不够飙？高级感让人更想“佛系驾驭”
在如今涡轮增压车遍地开花的年代，中大型轿车基本都配备了2.0T排量及以上的涡轮增压发动机。百公里加速杀入7至8秒内也成为了“标配”。不过，在绝对速度的追求上，雷克萨斯却似乎始终对此并不感冒。
相比于在设计上大刀阔斧的改变，本次试驾的ES300h非插电式油电混合动力车型无论是其2.5L自然吸气发动机、E-CVT无级变速、电机性能都与目前在售的凯美瑞混动版车型相差无几。其中，E-CVT无极变速箱通过动力分配单元来协调发动机和电动机之间的动力输出，变速箱待遇运动和EV纯电模式，另外还可以通过方向盘拨片来换挡。
因此，ES300h在起步和低速阶段时基本是靠电动机来给驱动轮输出动力，所以驾驶者很容易在它身上感受到类似电动车起步积极快速、安静丝滑的特点。特别是早晚高峰期，如果电量充足，那么驾驶者可以调到EV纯电模式。
当需要急加速时，记者明显感觉到电动机会率先介入并及时把速度瞬时提升，随后当发动机转速超过3000rpm，动力整体输出将会达到峰值。这个提速虽然谈不上猛烈，但能明显感受到游刃有余，日常超车、穿梭于城市道路中可谓毫不费力。在动力衔接上，这套混动总成已经被丰田调教得日趋完美。
【记者点评】
在记者看来，创新的设计语言其实颇为符合当下雷克萨斯创新求变过程中的坚持，即是看上去和坐上去同样都给予驾驶者、乘客舒适、豪华的感受。
以前总有人调侃ES是凯美瑞的“换标车”，但事实上当你真正开过这两款车后，大家不难发现，两者在隔音和底盘上有着明显的差距。ES除了运动模式下的急加速，乘员基本上听不到多的噪音，也感觉不到震动。如果你的性格能与它产生共鸣，那这确实是一台让你开起来得心应手的车。
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