民未有呼 我先有为 春运“最强大脑”守护旅客归家路
图为市交通局科技信息处处长张孜介绍智慧交通大数据系统。通讯员供图
1月15日上午10时左右，正在白云区国道G107线机场高速、华南快速平沙出口路段执行例行排查检测任务的路面养护人员，发现了一处路面局部不平整现象，随即向广州市道路养护中心北城养护所反馈情况。
该所属下人和养护站党员、专业养护队队长张家成马上带着队员来到现场，利用路面抽芯机现场取样排除地下空洞隐患，随后在夜间车流量较少时，对路面进行围蔽破板修复，成功在当天午夜12时前修复路面、恢复通车。
自今年广州开启春运模式以来，让每一名旅客平安便捷出行，不仅是对各项交通运力、公共交通服务的考验，更是对“民有所呼，我有所应”成效的大检验。许多如张家成一般的党员干部奋战在春运工作一线，为市民旅客平安、便捷、温馨出行保驾护航。
今年，广州交通推出的“智慧春运4.0”系统——智慧交通系统，更是以“最强大脑”助力“有呼必应”，通过大数据等先进手段提前预判，提前筹备，实现了“民未有呼，我先有为”，为旅客铺就顺畅回家路。
南方日报记者李欣郑慧梓通讯员交通宣
有呼必应
“路见不平，修坑补损”
从主动发现隐患，到立即排查、完全修复，整个过程用时不到一天。路面安全隐患被消除在萌芽阶段，市民春运出行未曾受到影响。“路见不平，修坑补损”，这是张家成和他的同事日常工作的写照。
张家成所在的人和养护站，是广州市道路养护中心北城养护所属下三个养护站之一。整个北城养护所负责管养的路面，包括三条国道主干线路、两条省道，共计110.575公里，其中还包括人和大桥、江村大桥等49座桥梁。这些道路、桥梁的日常养护，解决市民各种道路诉求，都在他的职责范围内。
去年12月，张家成接到市民反映，国道G106路段上有一处人行道上坡段太高，骑车不方便。“我们收到意见后，前去实地勘察，在不到3个星期的时间里，就把相关路段4公里的人行道全部修缮，并且在完工后致电该市民，对方表示很满意。”张家成说。
白天公路巡查、路面保洁、维护交通安全设施，晚上坑槽修补、解决市民反映的道路问题……这些服务群众、回应诉求的“有呼必应”工作对于张家成而言已是日常。如今，张家成又多了一个身份：春运应急抢险队队长，他介绍，“这是北城养护所自编的应急小组，集结了巡查、检测和应急处理等功能，为的是在春节40天里针对各类道路应急情况快速响应。”
今年，已经是张家成第四年在岗坚守道路养护，当旅客纷纷踏上归途时，他这名肇庆四会人却在广州的道路上忙碌。在最忙的时候，张家成要24小时值守，他的孩子放假了，也只能带到道路养护所办公室里照看，“我们确保了道路安全，市民旅客才能放心出门。身为党员，必须身先士卒，做好表率，快速响应群众需求，是义不容辞的责任。”
东片养护站党员、应急抢险队队长周巨标是另一名坚守在春运一线岗位的党员干部。1月12日凌晨6时，天还没有亮，广州市道路养护中心南城养护所东片养护站里接到消息，省道S111线番禺大道段由于交通事故，一段200米长的路面被油污污染、淤泥块散落一地，往市区方向交通被迫中断。
接到通知，周巨标第一时间组织党员突击队赶赴事故现场。作为一名已从事公路养护工作34年、经验丰富的公路人，他深知省道S111线复通的重要性，每耽误一分钟道路堵塞就会加剧。到达现场后，周巨标和队友们熟练地做好安全围蔽，设置警示标牌，指挥现场交通并提醒过往车辆减速绕行。
在周巨标的带领下，抢险人员有条不紊地分工合作开展抢险工作，清理事故现场淤泥块、清洗路面、安装防眩板等。经过2个多小时的奋战，汗水湿透了厚厚的工作制服，因交通事故中断的番禺大道终于恢复了畅通。“作为一名公路人，作为一名党员，就要坚守在春运服务的最前线，全力保障辖区道路安全畅通。”这种事对于周巨标而言已是寻常。
如张家成、周巨标一样，坚守在春运一线岗位的党员干部还有许多，他们凝成了春运工作中坚实而可靠的力量。
未呼先应
“春运保障做到最前，做到最细”
2017年春运期间，广州地区春运总指挥部首次启用了基于大数据的重点区域人群监测系统，以及综合视频监控系统、城市道路运行分析系统等8套智能交通大数据疏运系统，这一系列智能交通疏运大数据系统组成“智慧春运1.0”，帮助旅客在春运期间顺利出行返程。
“2020年春运期间，我们对已有的"最强大脑"进一步升级，全新推出智慧春运大数据系统，充分整合综合交通运输数据、卫星定位、移动信令、交通检测器、气象、环保等数据，让决策更科学、高效。”广州市交通运输局机关第六党支部书记、科技信息处处长张孜介绍道，“今年还首次以广州为统计单元，整体分析每天从广州出发到全国各省的客流总量，对春运动态趋势进行宏观掌握。”
科技手段助力智慧春运。有了这个“最强大脑”，春运期间针对旅客出行所采取的各项保障措施，都能在应急情况发生同时启动预案，实现“民未有呼我先有为”。
今年，通过智慧交通系统，广州地区春运总指挥部已根据不同情况的客流量，针对广州火车站提前设置了5个不同等级的交通组织预案。张孜演示了智慧交通系统如何根据广州火车站客流量启动应急预案。“当智慧交通系统监测的广州火车站实时旅客数量超过8万时，春运总指挥部立刻启动三级应急预案。”
此时，紧靠广州火车站广场的环市路北侧实行临时封闭，设置为8小时、6小时和4小时候车区域，并在广场东西两侧进站处采取环绕进站办法，确保旅客有序安全进站。应急预案的提前制定、智慧交通系统的实时监测相结合，避免了客流激增带来的人流拥堵，时刻维护客运站场有序顺畅，让旅客群众平安、顺畅地坐上回家的列车。
“通过宏观分析客流量和交通运力，结合微观层面交通保障场景，广州市交通运输部门正构建起春运保障全流程服务管理模式，把春运保障做到最前，做到最细。”张孜说。
针对节后返程客流高峰，广州交通部门、相关单位也提前做了部署，在广州南站实行延长地铁运营服务时间、开行“如约巴士”“如约商务”、加强出租车调度、增加夜间公交运力等措施，为深夜到达的旅客群众疏运做好兜底保障，做到“无论多晚，等你回家”。
春运党旗红
党员走在春运服务一线
共享整合铁路、民航、高速公路、地铁、公交、出租车、社会车辆、视频卡口、气象环保、手机信令等综合交通信息资源，数据门类超过800类，每日新增数据总量超过350G……庞大的数据支撑起广州智慧春运“最强大脑”，其数据安全运维之重要可想而知。
33岁的区磊海从去年8月起，就投入到智慧交通大数据系统的升级工作。“我主要负责不同信息数据的接入，为不同数据实现共享制定出统一的接入方式和标准。”2020年春运来得早，区磊海和同为技术运维的5名技术人员组成数据保障团队更早，24小时轮班值守在春运总指挥部，包括区磊海在内，这个团队里有4名是在职党员。
“每天都是早出晚归，1月10日那天为了完善系统优化功能，从早上8点多钟上班开始，一直忙到第二天凌晨4点才下班。”事实上，从2016年起，作为广州市交通运输局科技信息处技术人员的区磊海，亲身参与并见证了广州智慧交通大数据系统的四次迭代升级。
“除了工作期间开展运维和数据处理，我们还利用党会上有多部门党员聚集的机会，充分讨论研判春运客流高峰期可能出现的各种情况，实现多部门科学协同作战。”如今，以团队集体力量打磨升级的“智慧春运4.0”即将迎来春运节前第一轮大考，区磊海对此抱着充足的信心：“看到系统能让旅客安全畅顺回家，我非常有成就感。”
事实上，包括张家成、周巨标、区磊海在内，广州全市交通运输部门146个基层党组织的党员干部正坚守在春运一线，以行动擦亮着“广州春运党旗红”这一品牌，以党建引领春运，促进党建与春运工作深度融合，不断增强人民群众出行的获得感、幸福感和安全感，确保2020年春运旅客运输保障任务圆满完成。
“"客运""物流"是交通运输的两个主要组成部分，这背后都是为了满足人的需求。满足春运期间旅客的平安出行，提升春运服务水平，是坚持以人民为中心的客观要求。”在张孜看来，凭借智慧交通大数据系统的不断完善，客流疏导、运力调度、应急处理将更加符合具体交通场景，春运服务将更加“呼应”旅客的切身需求。
在“有呼必应”的基础上，广州交通部门更在智慧春运的支持下实现“未呼先应”，无数党员干部身先士卒，不断挖掘运输潜能，提升“最先和最后一公里”的运输效率，无时无刻都在为保障广州这座超大城市的市民平安出行而奋战。
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