省人大代表再次建议加快推进珠江肇高铁建设 力争年内完成可研批复
“珠江西岸至今没有通上时速300公里以上的高铁，制约了珠江西岸与珠三角以北地区的人流、物流、信息流的联系，珠江肇高铁的建设是可以改变这一现状的。可如今，这条高铁开展预可研工作已经大半年了，请问省发改委的同志，现在的最新进展如何？”
去年省两会上，省人大代表黎永梅就提出了《关于加快江肇高铁前期工作的建议》，在今年的省两会上再次提出了《关于加快珠江肇高铁前期工作的建议》，并在代表团审议现场，向省发改委列席人员询问进展情况，省发改委承诺将尽快给出答复。
【密切跟踪】省发改委答复：开展预可研工作
“我去年提今年又提，一方面是这条高铁对江门，乃至整个珠江西岸来说都是很重要的，可进展却比较缓慢；另一方面是希望我能在履职期间，尽自己的能力把这个项目推动前进，做成这一件事，”黎永梅在接受记者采访时如此说道。
据了解，珠江肇高铁位于粤港澳大湾区西翼地区，《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》初步制定的线位方案为途经澳门、珠海、江门、佛山和肇庆，初步规划方案线路长约119公里，拟按350公里时速标准建设。
珠江肇高铁在肇庆可与贵广、南广高铁对接，通达西南地区；在佛山高明通过广湛高铁衔接新干线机场，并通过广湛高铁到达广州北站，接入京广高铁；在江门与深茂铁路相交，可利用深茂铁路深江段沟通深圳枢纽，辐射东南沿海。
黎永梅直言，粤港澳大湾区西翼江中珠澳地区至今缺乏高标准高铁线路，更缺乏北向通道，制约了粤港澳大湾区西翼与其他核心城市的快速联系，不利于地区发展。珠江肇高铁的建设，可实现提升粤港澳大湾区西部城市的高铁运输体系、接入时速350公里全国高铁网。
去年5月，黎永梅收到了省发改委对代表建议的答复，表示“目前广东省已委托设计单位开展预可研工作，同时积极推动项目纳入粤港澳大湾区规划，争取国家支持补充纳入"十三五"规划，落实规划条件。关于江门至肇庆铁路线站位方案，将在项目可行性研究阶段统筹研究确定。”
【再提建议】
实现珠西与全国高铁网的连接
2017年9月，深圳、江门、肇庆三市联合上文请求省政府支持深江肇高速铁路规划建设。同年10月，按照省部署，江肇铁路结合广佛江珠项目珠海至江门段将按照高铁标准统筹建设。去年10月，粤港澳大湾区城际铁路建设规划对珠江肇高铁线位方案进行了优化，并列为近期实施项目，并计划2020年动工。
今年省两会期间，黎永梅再次提出建议，推动实现粤港澳大湾区西翼尽快接入全国时速350公里高铁网络，构建粤港澳大湾区深圳、佛山、东莞、珠海、中山、江门等重要城市与我国大西南地区的高速联系通道，并提出了三方面的建议：
一是尽快与中铁总协商开始项目可研编制工作，力争2019年内完成可研批复；二是落实珠江肇铁路与贵广、南广、广湛高铁等联系，实现珠西地区通过高速铁路与全国高铁网的连接；三是将珠江肇高铁作为南深高铁的重要组成部分和先行建设段进行规划建设，预留南深高铁远期在新干线机场和珠海接轨条件。
【代表心声】
促进人流、物流、信息流快速交换
在黎永梅看来，粤港澳大湾区同我国大西南地区的高速铁路通道，主要依托广州作为重要的中间节点，但随着深港客专、广珠城际等线路通过能力日趋饱和，大湾区内部客流在广州南中转前往我国大西南地区路径受阻，建设大湾区联系大西南的高速铁路通道迫在眉睫。
黎永梅认为，珠江肇高铁近期可以在珠西综合交通枢纽江门站利用深茂铁路深江段连接深圳、东莞，通过联络线与贵广、南广、广湛等高铁贯通，形成粤港澳大湾区核心区与我国大西南地区联系的新通道，远期可以作为南深高铁的重要组成部分，具有战略意义。
黎永梅建议，珠江肇高铁的建设，近期通过深茂铁路深圳至江门段，远期通过深珠城际使粤港澳大湾区东西两岸贯通，促进人流、物流、信息流的快速交换。同时，借助澳门的独特发展优势，发挥珠江西岸地缘和产业特长，实现产业结构升级和经济发展总体规模突破，实现粤港澳大湾区整体均衡发展。
江门日报特派记者/唐达赵可义肖开刚
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