用颜值“硬撩”年轻消费者 体验丰田首款“非典型”城市小型SUV： 一汽丰田奕泽IZOA
文/图记者梁展宏
静态体验
非典型丰田车：“个性颜控”
路线圈粉年轻消费者
记者留意到，多年来各大车企对SUV的研发一直都奉行实用路线。空间大、底盘高、配置足可以说是如今主流家用SUV产品的标配。不过，在过去几年传统紧凑型家用SUV竞争俨然已成为“红海”的背景下，很多大型车企都开始另辟蹊径开发细分市场。因此，受众群体更年轻的个性化小型SUV，成为丰田开拓国内乃至全球市场的重要武器。
记者本次试驾体验的一汽丰田奕泽IZOA，正是在这样的背景下诞生的。对于多数消费者来说，奕泽的到来刷新了多年来他们印象中的丰田——这是新时代丰田车该有的样子。至少作为一个丰田车主，记者认为奕泽代表着丰田不再是曾经那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田了，它是在TNGA“丰巢”概念下能够彻底摆脱中庸，拥有自我的车子了。因此，说它是一款非典型的丰田车，绝对不为过。
这种非典型，首先在外观上已经有绝佳的体现。与以往多年来丰田旗下车型四平八稳的设计思路相比，该车整体复杂的线条可以说在车身上有了“肆意”的勾勒，看上去十分张扬。如前脸修长的前大灯配合下方条状前进气口，带来的运动感也是极其强烈。这也延续了目前丰田最新的“八字胡”家族设计风格。
相比起车头部分，记者认为该车的车尾凹凸有致的造型更是整台车外观颜值的巅峰部分。独特的回旋镖式的尾灯不但颇具个性，而且仿佛独立于车身之外。从车后45度角斜着看过去，记者认为这是奕泽最具科技感以及最帅气的角度。这种线条大胆、造型凹凸感强、视觉冲击如此强烈的造型，在目前市面上所有同类型车系中可谓绝无仅有。以至于作为经销商的创世纪一汽丰田店的负责人也向记者坦言，从他们收到的反馈信息来看，这个迎合年轻消费者的审美尾部的造型，是现阶段打动前者订车的一大原因。
不过相比起拉风的外观，奕泽的内饰则显得内敛不少。记者留意到，该车内饰基本照搬了海外车型的设计，其中控台采用了偏向驾驶员一侧的设计，并集成了悬浮式中控屏、横向出风口以及物理操控按键的设计。同时，中控台还带有皮革+软塑等软性材料、钢琴烤漆材质，力求营造质感。总的来看，奕泽的中控台设计属于那种“真人比上镜好看”的类型。
●不足之处：
不过需要小小批评的是，该车前后车门的用料主要还是以硬塑料为主。考虑到其15至18万元的价格区间，这种触感还是显得比较廉价。
至于乘坐空间方面，虽然奕泽2640毫米的轴距在数据上并不输给同级对手，但受限于过于运动的车尾造型，其后排乘坐空间只能说基本够用。尤其是头部空间比较局促，而且狭小的后车窗也一定程度上阻碍了后排乘客的视线。
动态体验上手难度低，操控依旧“很丰田”
有一个个性抢眼的外观，奕泽的操控又是否活力四射？还记得在早前记者试驾体验全新一代丰田凯美瑞时，TNGA体系平台给记者留下的感觉，就是车的整体操控更强调运动性了。而在本次奕泽上，记者依旧感受到了丰田车操控的变化，即更强的底盘路感、更精准和灵敏的转向。
譬如，动力方面，新车搭载了丰田最新的2.0L自然吸气发动机，该发动机最大卖点是压缩比达到13:1，热效率高达40％，是目前全球热效率最高的发动机之一。在传动方面，配备的是丰田最新带齿轮的CVT无级变速箱，最大卖点是换挡速度更快。在记者的城市道路试驾环节，无论是拥堵的105国道，还是平直车少的内街道，这套动力总成最大的特点是延续了丰田车一贯上手难度低的优良传统，轻盈的起步、平顺持续的动力输出都让它的日常操控“男女通吃”。值得表扬的是，奕泽的方向盘转向调校在同级车中比较灵敏，而且力度回馈既不笨重又不发轻，这让驾驶者保留了不少真实的驾驶乐趣。
至于这款车的底盘悬架表现，首先是整体感很强，经过坑洼路面时，车身没有松散和廉价感，紧绷的感觉更加偏向于欧美系车型。在应对比较烂和坑洼比较大的路面时，奕泽的悬挂前段有着丰田一贯稳重的滤震韧性，同时也保留了相当的路感，至于后段的支撑力度也充足，并非传统日系车“软塌塌”的路感。
●不足之处
不过有一点让记者不太满意的是，这套动力总成在应对急加速时，发动机的转速攀升虽然非常积极，但与此同时，发动机咆哮所带来的噪音也很容易传入到车舱内，在一定程度上影响了全车静音表现。
同时，毕竟造车的成本摆在那，记者认为奕泽在应对减速带时的质感、舒适性上还有提升空间。
记者总结：
作为一款颜值至上的小型SUV，奕泽的市场定位很明确，就是主打年轻单身一族、年轻的新婚族或三口之家。至于对于空间有较高要求的客户，奕泽自然不会是他们的菜。无论如何，对于走中庸路线数十载的丰田来说，记者认为无论如何都值得为其的大胆创新鼓掌，毕竟该车的到来为SUV市场增加了一股新鲜力量。
当然，面对如今强敌如林的15万元级别SUV市场，丰田的“奕泽+CHR”双车型战略能否成功，最终还得看未来半年消费者是否买账了。
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