保护十里红树林 海上搭起钢便桥

为保护红树林，施工方在钢便桥平台上施工。南方日报记者刘稳摄

南方日报讯（记者/刘稳顾大炜通讯员/李嘉恩高琦）8月9日，湛江市坡头区军港大道二期项目施工工地上，桩机林立、机械穿梭、吊臂仰俯、人员忙碌。工地外侧的红树林迎风摇曳，点点白鹭嬉戏于林中。一座近一公里的钢便桥从近海滩涂上升起，蜿蜒穿梭于红树林之上。

军港大道位于麻斜海麻斜码头东侧，北可通奋勇大道连接湛江海湾大桥，并经过海湾大桥至石门大桥和麻斜至乾塘沿海旅游观光带，往南与规划中的西巷路、荣昌路、东盛大道、规划支路、军民路、海尾路相交，终点至怡海路，长约2.9公里，道路等级为城市主干路，设计时速为40公里，是湛江构筑“一海两岸”路网的重要组成部分。

在施工现场，一座施工钢便桥已经搭设完成，钢便桥左侧是20多座施工钢平台，平台长30米、宽20余米，20多座施工平台串联起了一条长龙，避让开了沿海滩涂上的红树林带。

“我们采取钢便桥施工的法子，不用填埋海滩涂，也避免了泥浆的外溢，最大限度保护这十里红树林。”工程参建方中交天津航道局有限公司相关负责人告诉笔者，根据设计，项目部分施工线路经过近海海域，需要架设一公里左右的桥梁。附近有大量红树林，如果采取堆填海滩涂筑岛平台施工的方式，不仅会破坏施工段的红树林，堆填的泥土还会随着海水冲刷扩散到周边海域，影响周边10公里红树林的生长环境。

为了保护红树林，项目施工方增加了60%以上的投入，通过打设钢护筒穿过滩涂下的淤泥质土层杜绝了泥浆的串流，同时在滩涂上为每根桩配备钢箱作为泥浆池，利用泥浆运输车抽取泥浆与沉渣的方式避免了泥浆的外溢，最大程度保护了周边红树林的生长环境。

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