布局“三主四辅”枢纽，强化互联互通 城轨“公交化”提速 赋能珠西发展

珠海鹤洲。南方日报记者关铭荣摄

8月3日，国家发改委发布《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》（下称“批复”），同意在粤港澳大湾区有序实施一批城际铁路项目，构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，打造“轨道上的大湾区”。其中，珠西地区布局以江门、珠海鹤洲、中山北站为主，珠海、中山、蓬江、横琴站为辅的“三主四辅”枢纽。

未来珠江西岸轨道交通将迎来哪些新变化？“三主四辅”枢纽将如何改变珠西经济发展？记者梳理发现，珠江西岸各城市正通过加快推进城际铁路及高速铁路规划建设，强化与珠江东岸、粤西地区互联互通，珠海作为珠西地区乃至大湾区门户枢纽重要作用日益凸显。

珠江西岸铁路网再加密

站在珠海大桥朝西南方眺望，磨刀门水道边，大片的农田、林场与间隔其中的鱼塘映入眼帘，这里是珠海鹤洲片区。

粤港澳大湾区城际铁路建设规划提出，要在继续实施并优化原珠江三角洲地区城际轨道交通网规划基础上，进一步加大城际铁路建设力度，做好与大湾区内高铁、普速铁路、市域（郊）铁路等轨道网络的融合衔接，形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络，完善现代综合交通运输体系。

去年底，连接拱北与横琴的珠机城际一期工程宣布具备通车条件，并预留与澳门轻轨无缝衔接的条件。此外，珠海还在谋划建设广中珠澳高铁、广江珠澳高铁。

与此同时，中山正大力推进“两纵两横”铁路网建设。其中，广珠城际翠亨站将于今年建成使用，南沙港铁路加快建设，中山北站、中山站、横栏站实施站场扩容提质工程。

而放眼江门，该市已建成运营轨道交通项目广珠铁路（货运）、广珠城际江门支线和江湛铁路，合计通车里程205公里。下一步，江门将力争年内动工建设珠江肇高铁江门至珠三角枢纽机场段，并推动深江铁路加快建设，实现江门到深圳轨道交通出行仅需约40分钟；南沙港铁路客运化改造有望年内开工，在客运站场布局方面实现三区四市全覆盖。

随着上述铁路建成或完成衔接，未来大湾区居民的交通出行将更加方便。

多点枢纽强化东西两岸联动

迎着烈日骄阳，在珠西枢纽江门站主体站房东侧，焊接工人如同“蜘蛛侠”一般行走于高空的屋面钢架上，电光和火花闪烁之间，东西两侧屋面钢结构网架实现精准对接。预计今年10月，这个设计规模达到8台20线的高铁站将建成通车，成为珠中江地区规模最大、始发线路最多、站台数量最多的铁路枢纽。

在中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文看来，受珠江口影响，一直以来珠江西岸与深圳缺乏铁路通道的直接对接。多条铁路建成后，珠三角内将变成多点枢纽。“如果深圳要发挥对珠江西岸的带动和辐射作用，就必须要有一条直达的跨江通道。”

民间的呼声得到积极正向反馈。根据深圳市发改委公布的消息，深珠通道初步规划为公铁两用通道，采用西桥东隧方式敷设。该通道将承担高速铁路和城际铁路两种功能，设计将采用高速铁路设计标准。

去年珠海公布的信息显示，广江珠澳高铁、广中珠澳高铁、深珠铁路均经过鹤洲枢纽站，未来处于珠海地理几何中心位置的鹤洲枢纽将联通珠海乃至整个珠西地区的重要站点，让珠海承接深圳产业外溢及吸引人才的能力将会进一步增强。

珠海市政协副主席、民革珠海市委会主委潘明表示，规划中的珠海鹤洲站，未来将成为珠海向北接入江门站与深茂高铁、广湛高铁贯通，形成广江珠澳高铁；向东与赣深高铁西延线连接，串联粤西及北部湾城市群；与深珠高铁贯通，加强香港、深圳对珠江口西岸和大西南地区辐射带动之基点。

在此前广东省发改委发布的《关于2020年区域协调发展战略专项资金（重大项目前期工作经费）安排计划的公示》中，广中珠澳高铁在列。

公开信息显示，广中珠澳高铁将连通广州、中山、珠海、澳门四座城市，总里程140公里，设计时速350公里，建成运营后，广州至珠海的车程将缩短至30分钟左右，届时广珠中三座城市将进入30分钟城市圈。

加速向西拓展腹地

随着最后一环管片的拼装完成，由中铁十六局集团轨道公司承建的珠机城际二期三灶隧道盾构区间实现双线贯通。广东广珠城际轨道交通有限公司相关负责人表示，珠机城际二期工程预计2023年完工，并预留了与广佛江珠城际轨道项目接轨的条件。

此次批复明确了城际铁路重点枢纽布局和衔接方案。其中，与港澳口岸衔接方案提出，珠海与澳门在珠海站、横琴站实现高铁、城际铁路与澳门轻轨衔接，做好各口岸与城际铁路站点之间的连接规划；南沙至珠海（中山）城际、中南虎城际中山至塘厦段均已纳入近期建设项目。

随着大湾区城际铁路网的完善，阳江、茂名、湛江等粤西城市都将加速融入大湾区。新成立的广东城际铁路运营有限公司此前表示，要构建粤港澳大湾区“一张网、一张票、一串城”，实现城际轨道交通公交化。

未来市民出发前往大湾区周边城市，就像现在搭地铁一样方便，环大湾区城市也可以通过城际铁路网与大湾区城市实现无缝连接，人流、物流等要素的流动也会更加便捷。

广东省社科院国际问题研究所研究员邓江年认为，随着大湾区城际铁路网日益完善，珠江西岸要积极向粤西拓展腹地，构建海南自贸港与粤港澳大湾区之间的工业廊道和流通廊道。

“珠江西岸应立足自身的工业制造业基础，特别是装备制造业的优势，把粤港澳大湾区的产业影响力传导到粤西地区，让粤西地区乃至广西、海南与珠三角实现无缝对接。”中山大学岭南学院经济系教授林江说。

南方日报记者何康杰郑琦

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