70年来 海南省交通事业突飞猛进 构建起综合交通运输立体网络 织密交通网 琼州变通途
“一纵三横四环”
主干网正形成
70年前，海南岛内道路通行能力严重不足，直到建省前都没有一条高速公路，无论从南到北，还是从东到西，班线车都要跑一整天，如果要到乡镇至少要两天的行程，90％以上道路是沙土路。
“海南建省办经济特区后，随着海南经济社会的发展，海南高速公路实现了从无到有织密成网的历史性成就。”林东说，按照海南省委、省政府“全省一盘棋、全岛同城化”的理念，加强高速公路网建设，海南的环岛高速、海文高速、中线高速、文琼高速等高速公路相继建成通车，有力地促进地方经济发展。
同时，万洋、儋白、山海、文临等高速公路先后开工建设，县县通高速目标即将实现，“田”字型高速公路正向“丰”字型高速公路网拓展升级，预计到今年年底，海南省高速公路通车里程将达1153公里。
今年3月海南省还建成了国内抗震、抗风系数最高的海文大桥。此外，洋浦大桥、清澜大桥、博鳌通道等一批重大桥隧的建成，有力促进了区域协调发展，海南全岛将实现2小时交通圈。到今年年底，海南省具备条件的自然村将100％通硬化路，具备条件的建制村将100％通客车。
截至2018年年底，海南省通车总里程已达3.5万公里，公路网密度103.3公里/百平方公里，位列全国第14名，全岛“一纵三横四环”互联互通交通主干网正在形成。
按照海南省委、省政府的部署，海南省交通运输厅还正在谋划三亚二绕城（“丰”字型第三横）、博鳌至会山、海口至澄迈至儋州、洋浦第二快速出口路等一批高速公路的规划建设，加强海澄文、大三亚等重点发展区域间的互联互通；谋划推进环岛旅游公路、环热带雨林国家公园旅游公路，以及旅游景点连接线的规划建设，更好地满足游客“吃住行游购娱”等多层次需求。
此外，目前海南省还在谋划350公里时速高铁，既有铁路三亚至乐东段公交化旅游化改造，及环岛高铁澄迈—海口开行市域列车等项目，为百姓出行创造更加良好的交通条件。
基本实现
“四小时八小时飞行经济圈”
建省前，海南岛内只有大英山一个民用机场，进出航班只有4条，坐飞机甚至还需要单位开证明。
林东说，短短30余年，海南民用航空业就实现了跨越式发展。海南全省建成海口美兰、三亚凤凰、琼海博鳌等4个机场；海口美兰、三亚凤凰国际机场旅客吞吐量先后突破2000万人次。据统计，2018年海南全省航班起降29.04万架次，旅客吞吐量达4477.2万人次，共执飞境内外航线501条，基本实现“四小时八小时飞行经济圈”。
海南省交通运输厅副厅长张姝为表示，目前国家民航局已同意美兰机场第30个时刻用于开通境外航线，10月10日后可申请使用；凤凰机场时刻容量也从20架次/小时调增至22架次/小时；2019－2020年冬春航季，还为美兰、凤凰机场分别调增3％、4％航班架次，为博鳌机场增加56架次/周，“预计可增加座位供给数200万个以上。”
据悉，海南省交通运输厅下一步将指导海口、三亚等不断完善民航客运财政补贴政策，为拓展境外航线提供保障，力争2020年海南省累计开通境外航线100条。
“四方五港多港点”
格局形成
海南水运发展也取得实质性历史性突破。70年前，海南交通十分闭塞，基础设施落后，无论是货物还是人员，进出岛只能依靠木船，当时的海口秀英港，只能停靠500吨以下船只。目前海南省已形成“四方五港多港点”发展格局，截至2018年底，海南全省港口拥有生产性泊位148个，其中万吨级以上深水泊位74个；2018年海南省港口货物吞吐量为1.82亿吨，全省集装箱吞吐量为240万TEU。
“建设中国特色自由贸易港，发展海运是重中之重。”林东说，今年8月，《西部陆海新通道总体规划》发布，从国家层面对推进西部陆海新通道建设进行部署，指出要发挥洋浦港的作用，支持洋浦港吸引国内外货源，发展国际中转运输业务，培育成为区域国际集装箱枢纽港。
目前海南省已开通国际集装箱班轮航线9条，内贸集装箱班轮航线33条，港口资源整合取得突破性进展，成功促成中远海运进驻海南，推动港口资源整合，目前已完成重组工作。此外，中远海运还充分发挥其在航线方面的优势，先后在洋浦开通了至新加坡等东盟七条外贸航线，洋浦作为区域国际陆海新通道集装箱枢纽港正稳步推进。
琼州海峡是海南发展的咽喉要道，据悉，广东徐闻南山港目前已完成全部码头结构建设，后方陆域工程正在抓紧建设中，计划2019年12月底投入试运营，届时，琼州海峡海上航行里程将由24海里缩短至12海里。
此外，海南还具有发展游艇产业得天独厚的资源优势。目前海南省已建有超过1500个游艇泊位，15家游艇俱乐部（游艇会），游艇保有量超800艘，海南省还积极推动琼港澳游艇自由行政策落地实施，并成为全国首个对境外游艇开展临时开放水域审批试点省份。
为规范游艇租赁业务，海南省交通运输厅已组织起草了《海南省游艇租赁管理办法（试行）》，以规范和鼓励游艇租赁新业态发展。据《海南日报》
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