东海岛上的12“钢铁侠”“岛主”胡杰和一群90后坚守春运岗位，保证东海岛货场钢铁正常发货
[摘要]“岛主”胡杰和一群90后坚守春运岗位，保证东海岛货场钢铁正常发货
夜晚，胡杰(右)和邓绍锋常常会巡查货场。
→邓绍锋(右)岁数较大，生活中也会照顾胡杰等人。
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湛江东海岛面向浩瀚的南海，碧波万顷。2017年初，一群“90后”上岛筹备东海岛货场项目，东海岛货场经理胡杰被称为“岛主”。胡杰，江西人，2016年，于北京交通大学物流工程专业硕士毕业，并以优异成绩获得校级“优秀毕业生”称号，正式到广铁集团工作。
第一次上岛、辛苦拓荒、开工之际啃下“硬骨头”……短短近两年，胡杰与同事把一片黄土之地铺满铁轨，每日列车满载着上千吨钢制品井然有序地从东简站驶出，发往重庆、福建等地。
货物列车运输是铁路运输的重要一部分，春运中货物列车的运输任务也十分繁重，也需要铁路人坚守岗位，才能保证运输安全。“铁路人一直以来都是没有节假日的，只要有一辆货运的列车要到达货场或者从这里发送，货场就得保证工作的正常运行。”去年春节，胡杰是在货场值班度过。今年，他将继续坚守春运岗位。
第一次上岛“这里应该是个很好的地方吧”
2017年7月1日，江湛铁路正式开通运营。粤西的阳江、茂名、湛江三市结束了不通快速铁路的历史。
随之，东海岛铁路也全线开通。2018年2月6日，伴随一声长鸣，东海岛铁路宝钢、湛江钢铁专用铁路首列列车满载1600多吨钢制品缓缓驶出东海岛东简站，发往重庆、福建等地。
东海岛货场，胡杰来了之后，打算守着不走。
“这里应该是个很好的地方吧。”一开始，他是这样期待的。
2017年3月，湛江火车站，胡杰在现任东海岛物流车间主任邓绍锋的带领下，来到湛江。临行前，邓绍锋特意跟胡杰介绍了湛江风土人情以及货场项目情况，胡杰对千里之外的“拓荒创业”满怀憧憬。他特地上网查了一下关于东海岛的介绍。“我心想，这里应该是个很好的地方吧。”
满腔热血。第一次来湛江，主要任务是查看建设进度和货源调查。当时江湛高铁还没通车，筹备组一行人从佛山开车到湛江，开了六七个小时。
抵达之后，入岛。一路途经跨海长堤。东海岛到了。眼前是一片黄土，荒凉冷清。尘土飞扬的土路，连条像样的路都看不见。
胡杰回想起来，接到东海岛筹备工作任务那时，刚从学校毕业没多久，工作才半年。“领导问我：”让你去参加东海岛铁路筹备工作，你敢不敢去‘，听到这个消息的时候，心里还是挺矛盾的，一方面开心，有这么一个好机会能够让自己学习锻炼。另一方面，听同事说，湛江东海岛地处偏远、条件艰苦，去做筹备任务可能就要调过去工作，心里就有点打鼓。“
尽管如此，胡杰还是迈出了第一步。当时，邓绍锋给胡杰说了一句：“这里就像一张白纸，等着我们描绘蓝图。”
第一顿晚饭
一次性牙刷当筷子，睡在茶几上
随着筹备工作的推进，东海岛东简站货运办公楼已见雏形。
“刚刚到东简站货运办公楼的时候，记忆非常深刻，方圆几里地除了这栋楼，看不到什么别的东西，铁路线路也在建设中，尘土飞扬，一片荒芜，当时心里就凉了半截，这地方可怎么待啊。”
走进办公楼，全是装修留下的废料和垃圾，杂乱不堪。用了两天时间，胡杰与班组成员就把办公桌椅、沙发、文件柜、电脑、电话置办齐全，摆放整齐，具备了初步的办公条件。
为了确保设备物资安全，在物资进办公楼的第一天，胡杰就和一个小伙子在那值夜。“周边没有吃东西的地方，也没有超市或者小卖部，邓主任他们从几公里以外的镇上给我们送饭。”
那一顿晚饭，胡杰现在还记忆犹新。那天，送饭的同事给胡杰和另一个同事带了一大份炒粉和两份炒菜，等送饭的同事走后才发现忘了给他们拿筷子和碗。
“杰哥，这怎么办，这旁边连根树枝都捡不到，拿手抓吗？”同事问。
两人相视一笑，胡杰宽慰他说：“别急，想想办法，办法总比困难多。”
其实，胡杰自己心里也没什么办法。两个人开始翻箱倒柜找筷子，或者类似的工具。
半个小时过去了，实在没找到什么能用的，胡杰突发奇想，把他们从快捷酒店拿来的、本打算次日早上用的一次性牙刷拿了出来。用开水烫了烫，就和同事一起拿着牙刷和一次性杯子开始吃炒粉。
吃饱饭，没地方睡觉啊。那天晚上，由于东海岛太偏远，配送的床迟迟没到，胡杰只能自己想办法。
最后两个单人沙发加茶几拼成了一张不平坦的床，另一个人就窝在双人沙发上，睡之前，“因为伸展不开，我们聊了好久，最后累了，睡着了。”
最“笨”的方法
每天称100多个火车轮子
东海岛铁路，作为宝钢东海岛铁路钢铁基地配套项目，主要为宝钢和中科炼化服务。全长57.31公里的东海岛铁路，沿线串起了宝钢湛江钢铁基地、中科炼化项目和南方大港湛江港。通车后，“湛江制造”从这里源源不断地运往全国各地。
东海岛货场自2018年2月6日发出第一趟货运列车之后，全年共运送了7000多趟列车，总运输量达1074万吨。
与此前接触的集装箱货运不同的是，钢材属重型货运装载，稳固性更重要。“重型货物怎么装，才能够确保列车平稳安全地运行。比起之前业务，要复杂不少。”
钢板比较宽，装车后，过弯道时，它会不会跟其他车辆相蹭；会不会蹭到路边信号机。这些数据都要精确计算。
“铁路装载安全有着非常严格的要求。当时因为专业的设备还没有到位。但为了确保列车和货物行驶安全，每辆列车内部，我们都用尺子一个个地量，每一卷钢卷也是一个个量，这样的工作一直持续了一两个月。”
“老铁路”邓绍锋毕生难忘，这应该是从业以来最辛苦，最要命的———刚开工，没有专业测量设备，全靠人工蹲在轨道边上，用液压顶去称轮子，一节车厢有8个轮子，每天都要称上100多个轮子。称完以后拉出检查数据，再确认该节列车是否平衡。这项工作从开站一直持续到4月底，才算完成了对所有车轮的称重核对工作。
12人的坚守
过年没人离开，保证货场运行
胡杰每天往返于货场和宝钢之间，主要对装载货物及列车进行检查。他要检查装车是否正确，包括车门是否关好锁紧等细节。
东海岛货场作为中心管内第一个装运卷钢和钢板的货场，衔接宝钢专用线。在货运业务上包括按方案装车、篷布苫盖、交接检查、票据电子化推送等，胡杰迅速地掌握了这些业务知识。
东海岛货场开站一年了，班组里最初的12个人依然坚守在自己的岗位上，没有人离开。
“2017年3月份，我们来到东海岛调研筹备，看着铁路一米一米修起来，每一次拍照我都存着。”邓绍锋从兜里摸出手机，摘下鼻梁上的眼镜，开始翻找照片。专门命名为“东海岛车间”的相册里存放了五六百张图片，都是他这两年来亲手拍摄的。
“他们刚来看到这里什么东西都没有，和想象中有出入。工作内容也是新的，大部分人没有接触过钢厂货运。”邓绍锋说起，条件艰苦，要“拓荒创业”必须得稳住这群年轻人，给他们一个家的感觉。
亲自下厨给小伙子们做饭，陪他们过生日，安排好住宿，安排出入岛的交通……邓绍锋一刻都没停下来。
东海岛货场12名员工，平均年龄二十来岁，最小的是1994年出生。“跟我儿子差不多的年纪，全当孩子来看待。”要留住这些小伙子，得先抓住他们的胃。邓绍锋私下找了附近村庄的村长，让对方推荐了一位会做饭的阿姨。杂鱼汤、白灼虾、白切鸡、红萝卜玉米排骨汤……当地家常菜，胡杰与同事非常喜爱。
岛上交通不便。出岛到最近的东简镇，开车需要10多分钟。从镇上到市区，公交要近一个小时。货场的成员来自全国各地，在江湛铁路还没开通之前，大家在路上折腾好久才能上岛，最后还得搭摩的才回到货场。出行不便，回家团聚少，家人难免有怨言。
2018年中秋节，胡杰和班组的几个弟兄值班，这也是他们在岛上过的第一个中秋佳节。白天，大家围坐在一起加餐，其乐融融。
夜幕降临，难免会想家。胡杰就跟大家说：“今天没什么活儿，我们一起去天台赏月吧”。
今年春节，邓绍锋要把家人接到岛上，来给小伙子们包饺子。而胡杰，也将与班组成员继续守岛，保证货场的正常运行。
出品：南都采编指挥中心
统筹：南都人物新闻工作室
主持：胡群芳
采写：南都记者钟丽婷
实习生刘文静
摄影：南都记者卫迎刘威
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