调顺跨海大桥西进城区东接机场 集“实力+颜值”一身打造湛江海湾新地标
记者林艳芳
湛江湾第二座跨海大桥——调顺跨海大桥的建设备受市民关注。记者昨日从湛江市交通投资集团有限公司获悉，自去年底正式启动建设以来，为尽快修通这条“西进城区东接机场”的海上交通要道，市委、市政府领导多次召开专题会议协调项目建设工作，就主桥设计方案与市交通局、市公路局、市交投集团和设计单位进行论证，听取有关单位的工作汇报，督促加快推进项目建设。
半年来，业主单位、设计单位、施工单位齐心协力，以闻鸡起舞、日夜兼程的精神加快推进项目建设，并结合城市建设、交通发展等带来的新要求新变化，对原有方案继续进行优化。
目前，经过优化后的主桥桥型设计方案已新鲜出炉，以“风调雨顺，湛江红门”为主题，集交通要道、海湾景观等于一身，有望成为湛江湾上一座堪称“实力与颜值担当”的新地标式桥梁。
与时俱进
优化主桥桥型设计方案
烈日炎炎，来自中铁大桥局集团的施工团队正在抢抓当前的施工黄金季节，从海东、海西两岸向海上区域推进施工，目前西岸污水区钢便桥搭设完成800米，55＃墩施工平台已搭设完成，便道填筑累计完成1.8千米，东岸入海钢便桥正在搭设，已完成桩基73根，系梁7道，墩柱14根，盖梁3个，承台1个。主桥桥型设计方案完成优化通过审批，为调顺跨海大桥的建设注入了“加速剂”。
据悉，原主桥设计方案采用一孔下承式系杆提篮拱桥的设计方案，曾被市民称为“南珠”方案。方案经优化后，改为红色门式桥塔斜拉桥方案，最终深化方案主题为“风调雨顺湛江红门”，特点为“大气、端庄、简练”。
设计单位广东省交通规划设计研究院相关负责人表示，数年时间过去，当前湛江的城市建设、交通发展，都给调顺跨海大桥的建设提出了新的要求，原有主桥桥型方案存在的不足凸显出来。“我们结合调顺跨海大桥项目的功能定位以及大桥同周边环境相协调等因素，对主桥桥型方案进行了重新论证。比如桥址处水域宽阔，宽达1300米，而原拱桥设计方案建筑高度约为58米，高度较矮，主桥结构型式与美丽的湛江湾不够协调，同时目前的通航净宽和净空也对桥梁提出了新要求。”
“我们要打造湛江港湾上一座城市地标式的跨海通道。”市交通投资集团相关负责人介绍，经过深入研究和专家论证，以及征集各方意见，基本形成对主桥桥型进行优化的共识，在遵循原有设计理念的基础上，对大桥主跨进一步优化调整，在强化实用功能、完善不足的前提下增强美感，同时尽量减小对两侧引桥的调整，确保不涉及调整范围的工点能尽早开工。
西进城区东接机场
打造湛江腾飞新跑道
随着主桥桥型设计方案完成优化“尘埃落定”，市民对调顺跨海大桥这座“实力与颜值兼具”的大桥有了新的更大期待。
作为湛江湾上的第二座跨海大桥，调顺跨海大桥项目是湛江市路网规划中湾区内环的北线重要组成部分，海东新区路网规划“三纵四横”中的“第二横”，也是湛江市重要的东西向主通道，对构筑“西进城区、东接机场”的对外快速交通通道，推进湛江市对外交通快捷化具有重要意义。该项目的建设，将迅速带动湛江市、特别是北部及东部沿线区域及城市组团的发展，对保障海东新区规划顺利实施都具有十分重要的作用。
对市民而言，较为现实的“利好”就是，调顺跨海大桥的开通，将缓解海湾大桥交通压力，方便遂溪、赤坎等地的市民前往坡头、吴川等地。同时，这也是市民直通新的湛江国际机场的“起飞跑道”——通过调顺跨海大桥直达海东大道，转入汕湛高速公路吴川支线，与机场实现“无缝对接”。
作为设计单位的广东省交通规划设计研究院同时也是湛江海湾大桥引桥的设计方。近年来，该单位承担了沈海高速、兰海高速、化湛高速、东雷高速（其中通明海特大桥跨越雷州湾连接东海岛和雷州）、调顺跨海大桥、湛江环城高速南三岛大桥等一批湛江地区的重点公路工程项目的设计工作。在设计过程中，收集了大量湛江地区气象、水文、地质等相关基础资料，特别是针对湛江地区海洋环境的特点积累了一套专门的设计方法，为设计方案的优化提供了有力保障。
据悉，在业主单位、施工单位的共同推动下，调顺跨海大桥自去年底正式动工建设以来，目前工程进展较为顺利。目前沿线各地正在按照时间节点抓紧开展征拆工作，确保项目用地用海尽快全部交付施工单位使用，确保调顺跨海大桥与新机场同步投入使用。
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