清云高速西江特大桥钢箱梁顺利合龙 德庆、云安两岸群众往来将告别摆渡时代

8月6日上午，清云高速西江特大桥钢箱梁顺利合龙。资料图片

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南方日报讯（记者/李赫通讯员/南粤交宣）8月6日，广东境内跨越西江流域最大跨径的悬索桥——清云高速公路西江特大桥最后一节钢箱梁顺利吊装到位，完成合龙，意味着清云高速公路全线贯通的一个关键控制节点已完成，为2019年清云高速公路建成通车奠定坚实的基础。

据悉，西江特大桥是清云高速规模最大、建设条件最复杂、技术难度最高的特大桥工程，采用设计施工总承包模式建设，这是全国第一例采用设计施工总承包的悬索桥。

西江特大桥全长1668米，主桥为边跨202米（清远侧）+主跨738米的双塔双跨吊悬索桥，双向六车道30米宽，加劲梁全宽38.4米。据了解，由于西江特大桥南岸受山陵地形以及相邻标段线路限制，南引桥为避开山陵线路，造成云浮岸桥台位置路线中心线与主缆中心线的横向偏距3.25m。若采用传统的重力式锚锭系统，主缆需要在塔顶设1.27度的横向偏角，结构风险大。清云高速项目通过充分研究，创新性地提出将锚锭置于路面以上，车辆从锚体中通过的“通道锚”设计。

据介绍，“通道锚”使整个锚锭基底上抬，避免了深基坑开挖，解决主缆横向偏角问题，改善了索鞍和索塔受力。与传统锚碇相比，“通道锚”减少挖方9万方，减少了对环境的破坏。此外，西江特大桥钢箱梁引入U肋机器人自动内焊技术，这是全国首例在全桥顶板上使用U肋机器人自动内焊技术。

西江特大桥南岸云浮侧连通云安区，北岸肇庆侧临近德庆县龙母庙。云安区位于云浮市中部，东与云城区相连，旅游资源得天独厚。长久以来，两岸人员货物交流频繁，但基本依靠摆渡。两岸渡船往返一次需要40多分钟，再加上渡船受天时影响，早中晚停渡时民众便无法渡江，两岸来往极为不便。西江特大桥建成通车后，德庆、云安两岸之间，10分钟便可到达对岸，两岸人员往来将告别摆渡时代。交通的便捷将促进周边地区招商引资，刺激旅游资源的开发，人、货、物的流通速度与广度将进一步加大。

清云高速公路是广东省高速公路网“第二横”——汕头至湛江高速公路的重要组成部分，是衔接粤北、珠三角西部及粤西地区的重要通道。

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