汕头湾海底隧道矿山段进洞400余米 正在穿越第一处30米长的地质断层，日均进尺1米

汕汕铁路矿山法隧道里，施工人员正在灌注混凝土。

本报讯 （记者蔡晓丹 陈史摄影报道）汕汕铁路汕头段全线桥隧比超过九成，其中，在濠江区境内有汕头湾海底隧道、濠江特大桥、跨中信大道特大桥等多处重、难点建设工程。记者昨在濠江段实地走访了解到，海底隧道矿山段已进洞403米，目前正在穿越第一处约30米长的地质断层，预计用一个月时间穿过。

中铁十四局集团汕汕铁路站前六标项目部工程线路起自汕头市潮阳区海门镇，与沈海高速并行向东北行进，跨越337省道、中信大道、疏港大道、濠江至新建汕头湾隧道起点，由此转向北行穿过汕头湾引入标段终点既有广梅汕铁路。该标段包括约9.8公里隧道工程、四段路基工程以及新地特大桥、湖边跨省道337特大桥、跨中信大道特大桥、濠江特大桥四座桥梁工程，全标段桥隧比达92%。

记者了解到，汕头湾海底隧道矿山法段全长6762米，设进口、1号斜井、2号斜井3个矿山法工区，进洞口位于濠江区达濠街道青盐社区，1号斜井位于达濠街道葛州社区， 2号斜井位于053县道与沈海高速交界处，目前隧道正洞及两个工作斜井已同步铺开施工。由于隧道矿山段线路较长且地质条件复杂，沿线存在软弱围岩、富水断层等不良地质，矿山段洞身要穿越13条断层带和6处破碎区，安全风险较高、施工难度大。

据汕汕铁路站前六标项目副经理孔凡朋介绍，目前汕头湾海底隧道进口已进尺403米，已经到达设计上的第一处断层地段，围岩比较破碎、且不稳定，这一处断层大约30米，预计需要一个月时间来穿过这个断层，日均进尺1米。

在濠江特大桥的施工现场，一个个大型桥墩已经拔地而起。这座特大桥全长约5.8公里，施工人员正在进行桥梁下部结构施工。全桥共需建设167个桥墩，现已完成过半。而特大桥跨濠江段约1.5公里，主跨160米连续钢构跨越濠江，其中北岸主墩已进入钢板桩围堰施工阶段。

另外，跨中信大道特大桥全长约4.2公里，目前桩基础施工已基本完成。汕头南站正线下部结构也已经完成，正在进行部分梁体施工。

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