汕头机场建于20世纪20年代末至30年代初，建成之后基本用于军事，1948年1月起划交民航机构管理。至1949年4月，经汕头的航空线达十多条，基本被中国、中央两

关于汕头航空站成立的报道

关于汕头机场移交民航管理的报道

■ 曾旭波 文/图

1919年，桂系军阀操纵了军政府，孙中山愤然离开广东前往上海。桂系粤督莫荣新以军政府名义委张惠长为飞机队长。但军政府叛离了护法运动，飞机队人员耻与为伍，遂相率离散。讨段祺瑞护法运动失败。当时，粤军援闽，华侨在美国筹捐购买了两架寇蒂斯飞机，从美国直接运到汕头，交给援闽粤军。因当年汕头尚没有军用机场，飞机遂转到漳州。

1921年，汕头继广州之后设立市政厅。作为当年广东第二大城市、亦是粤东重镇的汕头市，距离省城广州400多公里，除了海路比较发达，陆路一直都很落后。建立飞机场，不仅对当时的广东军政府在军事和行政管理上很有必要，就是对广东省航空事业的发展来说，亦是不可或缺的。汕头机场建于20世纪20年代末至30年代初，建成之后基本用于军事，民航客运主要依赖建成于1933年的另一机场——水上机场。

抗战胜利后，汕头的民航事业有所发展，1947年2月，中央航空运输公司（办事处在外马路225号）奉交通部令率先来汕建立航空站，之后中国航空公司（办事处设于外马路87号）、国泰太平洋航空公司（居平路元兴巷12号）、西南航空公司（办事处在至平路）、民国政府行政院善后救济总署的空运队（后改隶交通部民航局）和空军的空运大队等机构，亦先后到汕设立运营点，开通多条经汕头的国内及国际航线。如1947年3月24日，中央航空公司的中暹线试航，该线从上海经汕头到广州，再飞香港和泰国曼谷。试航成功后，于同年5月19日正式开航，航班每星期两次。中国航空公司则于1947年4月21日开通上海至香港航线，该航线途径厦门、汕头、广州，最后到达香港。至1949年4月，经汕头的航空线达十多条，基本被中国、中央两家航空公司垄断。下面介绍汕头机场从建设到战后成为民用机场的过程。

战前汕头机场建设

1928年，驻汕头的61师师长蒋光鼐奉命在汕头筹建军用机场，他命参谋处长华振中，会同汕头市府工务科科员容英杰在汕头东区勘查选择机场用地。经多次勘看，选定崎碌尾时属澄海管辖的龙眼乡及长寮乡之间长约2千尺、宽1千尺的田园坦地为机场用地。征地、填土等用了1年左右的时间。1930年1月，机场马路即将动工，当时因为规划内的土地有一些妨碍施工需要拆除的建筑，牵涉属于聿怀、华英两所学校的校产。聿怀学校属于英国长老会产业，华英学校同样属于英国人产业，如果要拆除，还需与英国领事馆方面交涉。为了加快机场的建设进度，市府决定变更路线，绕开此两处校产。

这边函复英国领事馆，那边又马上致函61师，说明机场马路工程费大洋3937.42元由61师直接付还施工工程队华利公司，市政府只派员监督工程施工。

1930年底，军用机场终于建成交军方使用。

1939年6月21日，日军侵占汕头，机场也被日军占领。日军深知汕头机场的军事价值，不仅没有破坏机场的各项设施，还将机场毗邻的金砂乡和华坞乡两乡的农田强行征用，将机场进一步扩建。1945年日本投降后，机场由民国政府空军接收使用。

战后民航站的设立

抗战胜利后，百废待兴的汕头市，市政、金融、经济、交通、教育、文化、商业等方方面面均得从头开始。1946年10月26日，汕头市商会召开理监事联席会议，会议通过了一系列议决。其中第11条内容为“电请交通部来汕设立航空站”，开启了战后汕头民航事业的建设。

1946年11月15日至12月25日，南京国民政府召开国民大会，时任市长翁桂清出席。期间，他亲自向交通部再次请求在汕头设立航空站。1946年12月17日，《岭东民国日报》和《华侨日报》等报同时刊登了相关新闻，称市长翁桂清向交通部请求在汕设立航空站，交通部已委派中央航空公司厦门办事处主任郑创模来汕筹备。12月16日，郑创模到汕头市府拜访，市政府李蔚治主秘与其商谈，内容主要有该公司将设汕头站，每日由广州至汕头、厦门、上海往返。报道甚至还称汕头至广州的票价已定为国币62500元，汕头至厦门的票价为国币32500元，汕头至香港国币8万元。每人准免费携带行李15公斤。采用美国运输机，甲级可容搭客26人，乙级可容搭客21人。通航后，每天均有飞机到达汕头，且不论是从上海飞广州，还是广州飞上海，中午必在汕头停留。

1947年2月3日，汕头市政府批准中央航空公司在汕头设立“沪港汕”汕头航空站办事处，同时在利安路9号设立无线电台，用于该航空公司的通讯联系。不过，好事多磨，中央航空公司汕头办事处开办没几天，其利安路的无线电台便于2月13日早晨发生火灾。幸亏工作人员及时将重要的器材转移，市内各灭火队闻讯及时赶到灭火，仅焚毁房屋。起火原因系发电机短路起火，触及旁边的电油遂致失火。

汕头机场移交民航站管理

1947年下半年，随着国内民航全面开放、迅速发展，一些军民两用的机场由于民航业务发展的需要，准备逐步移交交通部民航局管理，时汕头机场亦被列入。10月初，为了解各地民航交通状况和各地机场设施情况，时任交通部民航局局长戴安国亲自驾机自上海到福州、厦门和汕头考察。10月3日下午到达汕头机场，了解机场情况后，当天下午又飞抵广州。

1947年11月12日，汕头机场候机室竣工。汕头机场候机室是由中国航空公司和中央航空公司合资兴建的，为机场由原来空军管理逐渐过渡到由民航局汕头站管理作准备。1948年1月起，汕头机场奉令划交民航机构管理。1月5日，民航局代表沈德熊与汕头空军站负责人完成机场移交手续的签字。汕头机场移交后，交民航局管辖的中国航空公司汕头办事处具体管理。

1948年下半年，随着民航业务的进一步发展，汕头机场的重要性备受交通部关注。11月，戴安国又亲自来汕视察汕头机场。委派胡汉龙为汕头民航站站长。同时，考虑到原来空军的指挥塔已经不适用于日益发展的民航业务，民航局又拨款给汕头机场，并配备各重要器材，建设一座全新的机场指挥塔。

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