超炫！“世界级超级工程”这样打造 揭开建设汕头海湾隧道背后的故事

航拍海湾隧道南岸。本报记者 方淦明 摄

看，这名95后潮汕小伙，开着世界上最贵的“车”，穿越3047米的汕头内海湾，成功破洞而出

昨天，汕头海湾隧道东线盾构段全线贯通，凑巧的是，开着盾构机冲破北岸接收井洞门的，是一名来自潮汕地区的“95后”小伙子杨世敏。

负责东线盾构机操作的主司机一共有5人，小杨是其中一名年轻的技术力量。老家普宁的他，2018年3月来到了汕头海湾隧道南岸工区，这也是他毕业后参与建设的第一个工程。项目部推行师带徒、传帮带的人才培养模式，于是，他跟着经验丰富的师傅开始熟悉盾构机的操作。

由于盾构作业要求连续推进，隧道施工人员每天24小时分两班值守，确保盾构机运作不停机、顺利掘进。而汕头海湾隧道穿越的海域条件极其复杂，尤其是海中基岩凸起段，施工技术难度大、施工风险高，每分钟2到3毫米的掘进速度对工程师们的精神状态要求极高，而盾构作业环境嘈杂、洞内气温高，时时刻刻考验着每个人的意志力。

“作为盾构主司机，我们和值班工程师需要时刻关注掘进参数变化，盯着监控参数界面，确保掘进过程万无一失。一个轮班下来是非常疲累的。”在接受记者采访时，年仅24岁的小杨坦言，隧道内特殊的作业环境，加上日夜颠倒的作息，他也曾萌生了“做什么工作不好非做盾构司机”想法。

好在吃苦耐劳的他坚持了下来，随着隧道日夜不停地顺利掘进，杨世敏也油然而生一种自豪感。“我觉得自己非常幸运，毕业后第一个参建的项目，就是一个"世界级超级工程"，而且是家乡的工程。尽管盾构机操作室的空间很小，但学习的舞台很大。”小杨告诉记者，东线盾构机的造价高达4亿元，在闲暇时，盾构主司机们也会调侃：“开着世界上最"贵"最"重"的"车"，行驶最慢的速度，还挺有意思的。”

在海底作业的工程人员里，不乏年轻的身影。来自云南的90后小伙王星，则是一名管片拼装司机。每当盾构机掘进2米后，需要从下到上、依次左右两侧交替拼装管片，每片管片用6颗特大螺栓连接，一环共需要安装10片管片。管片的拼装，对精度的控制十分严格，要求精确到毫米。年轻的王星在生活里极为活跃，围绕着他的工友总被他诙谐幽默的逗弯了腰。在工作中，他极为稳重，拼装一环管片通常需要70到80分钟，而他在任职管片安装司机期间，创下56分钟安装大盾构单环管片的纪录，至今还没有其他工友能破他的纪录。

今年28岁的杨杰，是项目南岸工区工程部盾构工区的负责人，从2017年4月份开始参与建设。“2018年4月17日，东线盾构机正式掘进，前后经历了三年时间，克服了重重困难，成功实现贯通。作为项目的参建者，我发自内心地感到自豪和骄傲。” 杨杰说。

数，东线隧道海底掘进1524环，换了420把1吨多重的常压滚刀，实现施工零事故

记者在采访中了解到，汕头海湾隧道使用的泥水盾构机，采用最先进的常压刀盘技术，做到了可破岩、可稳定开挖面、可监视刀具磨损情况，采用直接通过的方式通过基岩凸起段，开创了复杂环境、复杂地质条件盾构机直接掘进基岩的技术路线；而且，东线掘进做到了施工“零事故”！

海湾隧道项目部南岸工区土木副总李文玉告诉记者，从2019年7月8日至今年2月5日，历时156天，项目部顺利完成东线海域182米基岩凸起段掘进施工任务。由于基岩强度大，加上地质结构复杂不均匀，盾构机的刀具在掘进过程中损耗很大，大大增加了刀具更换频率。“东线隧道基岩凸起段掘进过程中，因刀具螺栓松动断裂、刀具磨损共计换刀225次，平均每掘进1米需要更换刀具1.2次。最高纪录是掘进一环2米更换了9次刀具。”

据统计，东线隧道掘进1524环，一共换了420把1吨多重的常压滚刀。在掘进过程中，技术人员还对刀具配置进行了优化，采用重型滚刀并且加宽刀刃厚度，着重对刀圈进行了梯度硬度的升级设计，采用外刚内柔的理念克服岩面高强度。还在此基础上进行了一系列创新，如常压滚刀防后退监测装置、常压滚刀刀具安装优化创新、刀具螺栓强制防松等优化。

“我们还发明了一种高压清洗装置！” 南岸工区工程部盾构工区的负责人杨杰告诉记者，隧道穿越高粘度地泥层时，由于地层黏性大，就像年糕一样粘住牙齿，致使盾构机刀盘结成泥饼而被糊死的现象，项目多次组织带压进仓清理，但最终清理效果不理想、成本投入、作业风险高。“通过多方调研、自主研发，我们发明了一种高压清洗装置，该高压清洗装置可以在常压状态下利用停机时间对刀盘进行清洗，作业功效、成本、安全性均大幅度改善，成功的解决了刀盘结泥饼的难题。”

本报记者 蔡晓丹 陈史

新闻推荐

疫情后市民爱上健康自然的生活方式 野餐风靡汕头 环境惊艳网络

一望无际的草地，色彩明艳的野餐垫，精致而可口的美食，甚至还有鲜花、气球点缀……如此优美的野餐画面，以前很多人只在国外...