厦深铁路汕头联络线进入通车倒计时 汕头火车站站前枢纽将同步启用
通车在即，汕头火车站站前广场已经绿化。
汕头火车站站前广场改造进入收尾阶段。
出站旅客可从地下实现不同交通工具换乘。
11月28日，厦深铁路汕头联络线正式进入带电调试阶段，标志着这一备受关注的项目主体工程已顺利完成。作为汕头市迎接动车进入中心城区的重要配套工程，汕头火车站站改和站前枢纽项目自2016年底启动建设以来，一直备受社会关注。
未来，在厦深铁路汕头联络线正式开通后，作为始发站的汕头火车站不仅可以直接开行通往广州、深圳、梅州等各个方向的高速动车，还可以通过广深港高铁，开行直达香港的高速动车，同时北上福建、长三角，对接全国高铁网络。这意味着，汕头在打造高水平的全国性综合交通枢纽方面迈出了重要一步。
目前，汕头火车站站前枢纽项目已进入全面收尾工作，接下来将确保与厦深铁路汕头联络线同步开通。那么，站前广场枢纽项目有何功能？随着厦深铁路汕头联络线进入通车倒计时，我们率先实地走访，揭开汕头火车站站前枢纽的神秘面纱。
●文/图杨立轩
站前广场进出站实现人车分流
据汕头市联达交通枢纽建设管理有限公司总经理游建彪介绍，汕头火车站站前广场面积近6万平方米，共设有三层，包括地面、负一层、负二层。换乘中心工程包括地面广场和地下交通转换中心两大部分，人流组织主要采取地面分区域进出站方式，车流组织主要通过地下环线导流、地面直接出站的方式，实现有序进出、人车分流。其中，地面广场北侧为公交站亭和旅游大巴站亭，南侧为出租车和社会车辆落客区域，中间部分设有2条廊道，为行人区域。旅客前往汕头火车站乘坐动车，均在这一层进出站。
那么，不同交通工具该如何进出汕头火车站？
据了解，汕头火车站站前广场采用“南进北出”模式。其中“南进”设有两大入口，包括泰山路入口和珠池路入口（下穿泰山路）；“北出”设有四大出口，包括泰山路出口（2个）、珠池路出口（下穿泰山路）和珠江路出口。
社会车辆进站可从泰山路或珠池路入口（下穿泰山路）进入地面广场的落客区域，车辆落客后需即时驶走。如果社会车辆需停放，则应沿着中庭立交进入负一层或负二层的停车场，然后旅客再乘坐电梯前往地面的候客大厅。出站时，社会车辆可根据自身路线从不同出口驶离。
出租车进站则可从泰山路或珠池路入口（下穿泰山路）进入地面广场的落客区域，车辆落客后同样需即时驶走。司机若不载客离开站前广场，可直接从地面广场泰山路出口或珠池路出口（下穿泰山路）驶离；司机若要载客，则需沿着中庭立交前往负一层的载客区域候客，经循环道再从泰山路出口或珠池路出口（下穿泰山路）离开。
公交车或旅游大巴的落客点为地面广场北侧的公交站亭和旅游大巴站亭区域，旅客下车后沿着地面广场前往候客大厅。如果旅客乘坐动车抵达汕头火车站，出站点同样设置在地面，但由于地面广场采用人车分流模式，旅客出站后需沿着换乘中心下沉广场抵达负一层，再对应公交车和旅游大巴线路乘坐扶手电梯前往地面的站亭。
而步行的旅客，直接从地面的站前广场进出站即可。
地下将提供1000个停车位
汕头火车站于1995年建成，至今已经历20多年的风雨洗礼。通过此次升级改造，将成为全国为数不多的设立在中心城区的高铁站，整个综合客运枢纽总面积超过了15万平方米。
其中，为应对日后旅客进出站需要，汕头火车站综合客运枢纽首期工程占地面积约5.9万平方米，建设规模约15.75万平方米，总投资约7.5亿元。站前枢纽项目共有三层，设置了5条垂直电梯和8条扶手电梯。最核心的部分，就是旅客换乘中心，此部分主要集中在项目的负一层。
据介绍，负一层除了旅客换乘中心外，还有设置商业区、出租车候客区和社会车辆停车区，负二层全部为社会车辆停车区。
目前，地下两层空间已经装修完毕，照明已经启用，正在完善标志清理现场。待站前枢纽项目投入使用后，负一层、负二层将提供1000个停车位供旅客使用。
由于地下两层空间将近9万平方米，面积非常大，游建彪表示，旅客届时需要根据现场指示牌指引前往不同区域。另外，管理部门也将推出专用app软件为旅客停车找车位提供智能指引。
站前地面广场部分，公交站亭、风雨廊道、中庭立交、绿化区域基本已经建成，设计感十足。目前，施工人员正在实施绿化、广场铺砖、进出站通道沥青路面铺筑、标志标线安装施划等收尾冲刺工作。
此外，汕头火车站周边目前已建成汽车客运中心站、城市候机楼等，未来这一片区将成为多种交通方式交会的重要对外交通门户。
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