在机荷高速上再建一条机荷高速 通行能力预计可增加167%，将与深中通道同步建成通车
深圳商报记者 肖晗
1月4日，深圳机荷高速公路改扩建工程先行段开工，拉开了机荷高速公路改扩建序幕。机荷高速将首创高速公路立体复合改扩建模式，改造后道路由目前的双向6车道变身为上下两层合计16车道，通行能力预计可增加167%。按计划，项目将力争与深中通道同步建成通车。
对接深中通道亟待扩容
深圳市机荷高速公路全长约41公里，西起广深高速鹤洲立交、对接深中通道，东连惠州，是国高网沈海高速的重要组成部分、粤港澳大湾区最便捷的东西向交通走廊、深圳市第二圈层唯一贯通的快速通道。
该高速于1999年通车，伴随20年来深圳的高速发展，交通流量迅猛增长。现状日均最大断面交通量高达16万标准车，日间平均行驶速度约为50公里/小时，拥堵呈现常态化。而正在建设的深中通道，未来也将直接对接机荷高速，道路交通量或进一步上升，因此道路亟待实施改扩建。
1月4日，机荷高速改扩建工程先行段广深港高铁跨线桥工程率先动工。工程位于宝安区石岩街道，具体位置处于羊台山以北，水朗互通立交以西（现状为机荷高速与龙大高速枢纽立交）。
立体化改造上下层可通车
记者了解到，机荷高速改扩建将分地面层和立体层进行，为国内首次采用高速公路立体复合改扩建模式。其中，地面层由原道路6车道改扩建为8车道，共设14处立交，衔接城市干道；立体层以桥梁或隧道的形式新建8车道，设5处立交，衔接高速路网。项目还将设6对上下转换匝道，实现交通集散及调节功能。据悉，采用立体复合改扩建模式，可节约用地达75%。
扩建后的机荷高速，将形成“8+8”（车道）规模的高速大通道。项目总投资462亿元，计划2021年开工建设，并力争与深中通道同步建成通车。改造后将实现立体层主要服务中、长距离交通；地面层主要服务中、短距离交通。通过对建成后的交通运行状况评估分析，预计扩建后机荷高速通行能力将增加167%、行驶速度提高73%、车均延误时间下降85%。
将建全球最大盾构隧道
作为全国首次对高速公路进行立体复合改造，机荷高速改扩建项目有何亮点？据介绍，机荷高速改扩建项目将全面实施工业化建造，在桥梁上下部结构大规模应用节段拼装技术，桥梁节段拼装规模达32000榀，装配化率达80%，均创全国之最。
项目拟采用盾构隧道下穿龙岗新城，穿越现状水源保护区、建筑、运营地铁、高速公路、地面建筑物等，从确保施工安全角度提出单洞双层盾构隧道方案，盾构机开挖直径达18.04米，为世界第一，超大直径（18米级）盾构机设备制造为世界之最。
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