感恩时代 砥砺前行！2020第七届中国汽车营销峰会圆满收官
10月15日，由中国新主流媒体汽车联盟主办的“2020第七届中国汽车营销峰会”在湖北恩施隆重举行，近百位汽车厂商代表、行业专家及媒体人士出席本次盛会，一同感恩时代、砥砺前行，共同把脉中国车市可持续发展方向。
“中国汽车营销峰会”由“中国新主流媒体汽车联盟”主办，从2013年至今，联盟踏寻过伊春的原始森林“致青春”、攀登稻城亚丁的雪域神山“致成功”，曾奔向青海的油菜花海“致常态”，也身临新疆喀纳斯湖“致丝路”，曾走进贵阳肇兴侗寨“致数据”，也踏上海南的椰风西岛“致英雄”……可以说，中国新主流媒体汽车联盟的足迹已遍及国内，其连续八年成功举行的“中国汽车营销峰会”，已成为了把脉中国车市持续发展的大型行业IP项目，历来备受汽车厂家、行业专家及媒体同行关注。
■对于中国车市
疫情防控常态化下更应注重用户体验
2020年，疫情发生后加剧车市寒冬与分化，疫情防控常态化下车企如何直面变化、抓住机会成为中国车市最重要的话题之一。
第一场的互动沙龙由《扬子晚报》汽车主编高南佳首先主持。北京现代销售公司副总经理樊京涛在开场首先提出：“当95后正逐步成为消费主力，如何赢得他们的认同，如何在产品迭代与技术创新上领先一步，谁才有可能在这种竞争中保持活力。”这种观点也得到了在场其他嘉宾的赞同，来自领克销售公司副总经理陈思英提出当前“分化”的趋势令企业在产品规划与布局、营销方式都需要做深度调整。车企如果在“拥抱科技浪潮”“用户运营思维”这两方面有创新与突破，则未来可期。这也体现出讲究用户体验、服务为王才能占领市场的硬道理。
疫情防控常态化下，车市“分化”特征更加明显，细分市场再细分的趋势愈加鲜明，来自长城汽车和北汽越野车的车企高管也分享了自己的观点。品牌不仅需要通过技术化的手段，用年轻人更喜欢的方式让他们接受，同时也要做好客户体验。
而对于新能源车型品牌而言，从燃油车到新能源车，全球车市的整体格局也在不断地发生变化，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇直言：“在未来3-5年的新能源汽车的快速增长期中，共同的存量市场面前，传统燃油车与新能源车都在争抢客户。就像"温水煮青蛙"，如果不变不动，肯定会被淘汰。”
■对于中国品牌
自主品牌破局势在必行
在由《车动力》创始人楼晓明主持的“重压之下谁是中国品牌最后的屏障”互动环节中，来自东南汽车、凯翼汽车、江淮汽车、比亚迪汽车、东风乘用车等中国汽车品牌嘉宾也发表了自己的观点。
对于中国的自主品牌而言，自主品牌破局势在必行。增量市场为自主品牌的发展带来机遇，而如何把握时机、迎势而上就成为自主品牌的重要考量。除了掌握核心技术、做到用户满意外，还应将自身优势发挥出来。犹如江淮商务车营销公司副总经理庄严在沙龙中的分享：“品牌向上，其实有两条路可以走。一条是价格向上，通过技术和配置的提升，占领高端市场，这也是大多数自主品牌在走的路；其实另一条路更适合自主，那就是把自己擅长的领域做到极致，五菱宏光MINIEV的热销就是最好的证明。”
造车新势力的新四化、新挑战、新玩法使品牌脱颖而出
在《新安晚报》汽车部主任王惠兰与汽研社创始人贺球辉联合主持的“新四化，新挑战，新玩法”中，来自多家新能源造车新势力如高合汽车、小鹏汽车、爱驰汽车、零跑汽车、哪吒汽车、明天氢能等也齐聚峰会现场，分享了他们在品牌与营销上的新玩法。
新势力造车企业与传统车企明显有不同的发展之路。对于造车新势力来说，汽车智能化、电动化、网联化、共享化所带来的新的商业模式创新，也为其注入了新活力。高合汽车公关及传播高级总监王晔青分享了高合汽车想要做中国最高端新能源智能汽车的决心和目标。她提道：“目前大家都在同一个起跑线上，面临着同样的挑战机遇，在没有高手没有惯性的情况下，新的品牌可能会有更大的机会。”而刚经历了成功上市的小鹏汽车副总裁李鹏程在分享自己的经验时，也提出如何能够打造用户可感知的差异化的产品点成为新势力造车企业的关键。
而哪吒汽车营销公司执行副总裁胡恩平对于新营销、新四化有着自己的理解。但在他看来，汽车依然要回到最初的原点——安全，大趋势要把智能技术用在安全上面，回到这个原点，就要求在智能安全上要做得非常出众。
中国新主流媒体汽车联盟从成立以来，一直秉承着合作服务精神，旨在汇集全国各地主流声音、研讨行业热点、传播公信力量。多年以来，已经成功搭建起汽车厂商与消费者沟通的桥梁。
中国新主流媒体汽车联盟已于今年9月重磅推出《2020中国汽车行业品牌力报告》。报告借助散布在20个城市的20余家媒体，收集来自各地的品牌使用者一手心声，为中国消费者打造一份具有公信力的购车指南。
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