钩沉 海陵岛轶事
1/ “海陵岛”得名来自“海中丘陵”
海陵岛位于阳江市西南沿海，是由七个分隔的小岛组成，是广东第四大海岛,陆地总面积108.89平方公里。
海陵岛古代行政区域属南朝宋元嘉九年(432)所置的宋康郡，位于高凉郡（郡治在阳江）西部，领海陵、织、石门（近电白境）等九令。
“海陵”的得名应是来自岛上丘陵的地形，这片“海中丘陵”像横着的一只海螺壳。清道光二年（1822）版《阳江县志》（卷一）载：“海陵旧名螺洲，一名螺岛，又名鹤洲。最高者草王山（海拔300多米），上有磐石，非人力可致，而粘蚝壳”。可见当年的“海中丘陵”是渐渐从海中“浮升”上来的。
1959年8月，广东省博物馆文物队李始文等4人，到闸坡进行考古调查时发现“红坎头新石器时代晚期沙丘遗址”。文物队前后两次在遗址采集到大量石器和陶片遗物。出土的石器主要有石锛、石锤、石斧、石刀等砍砸刮削器，还有夹砂粗陶片，腰状陶网坠等。这些出土文物主要是渔农生产工具和生活用具，说明四千多年前，先人已经在海陵岛上从事渔农业生产，世代生生不息。
海陵湾位于海陵岛的西部，是闸坡港渔船唯一的出海水道。三面环山、得天独厚的闸坡天然良港，可同时停泊船只2000余艘，是闻名全国的十大渔港之一，素有“广东鱼仓”之称，也是广东省东南沿海船舶补给的重要中转港。
2/ 商船“千舶万艘，交货往还”
阳江海岸线长，航线四通八达，海运历史悠久。东线可达我国东部沿海港口及港澳地区，西线可达广西、海南、湛江等地港口。早在宋代，已有江浙等处商船往来经商。
《梁书·王僧孺传》载：“海舶每岁数至，外国贾人，以通货易（货物交易平台）”; 宋王谠《唐语林·补遗四》载：“海舶，外国船也，狮子国（斯里兰卡）船最大。”
从广州启碇的华船，经海陵岛通航于波斯湾、阿拉伯半岛和东非等国 。“千舶万艘，交货往还”，海外商船与广州通商进入海上交通干线，务必航经海陵岛海域，或需在岛上补给、中转货物，海陵岛成为海上丝绸之路的要冲。
北宋太平兴国一至八年（976-983），阳江海上交通已渐发达，广陵、会稽（吴越古地名，今苏州、扬州一带）商船沿海而至。其时吴、越物产已在阳江各地销行。
海陵岛闸坡镇于清嘉庆三年（1798）开市，此前曾在 “粪箕澳”设市（乾隆五十余年时为洋匪劫废）。清康熙二十四年（1685），粤海关在阳江设总口，稽征货税、船税和规礼。海关在民国二十年（1931）设有闸坡分所，华籍民船往来国外贸易、起卸货物，要向海关总口或分所完纳税款。
光绪三十四年（1908），闸坡组织商会，以渔兴市，海贸比较兴旺。民国十四年（1925）版《阳江志》载：“清末闸坡市商务为邑中各澳之冠，商店三百余间，渔船四百余”。
3/ “中国皇后号”航经海陵岛
↑ 《中国皇后号》（英文版）封面
清·乾隆四十九年（1784）2月22日，一艘美国货运商船“中国皇后号”（THE EMPRESS OF CHINA）满载着473担洋参、2600张毛皮、1270匹羽纱、26担胡椒、476担铅金属、300多担棉花和43名船员驶向中国。
“中国皇后号”总长为35米、宽10米，可装载重量360吨。船离开纽约后，绕过好望角，跨过印度洋、爪哇岛、印尼海峡，前往中国广州。
“中国皇后号”按照预定的南海航线，航经hainan(海南岛)、hailin（海陵岛）和macao（澳门半岛），并在这些岛上补给或避风。1784年8月下旬，该商船抵达妈阁（澳门）。8月28日取得了清政府准许，进入广州黄埔港，历程188天，航程长达13000英里。
广州的官员得知“花旗国”是新独立的国家时，不仅没有轻视，反而对他们十分友好。在中国商人的大力协助下，“中国皇后号”生意开展得非常顺利。四个月后，货物已全部脱手，在卖出带来的货物后，购买了大量中国物产，其中包括红茶2460担、绿茶562担、瓷器962担和大量丝织品、象牙扇、梳妆盒、漆器、桂皮、玉桂和绣金像等手工艺品。
历时15个月，1785年5月15日，满载中国货物的“中国皇后号”，又取道hailin（海陵岛）、hainan(海南岛)等航道返程。回到纽约后，当地报纸称这次航行是该国商业史上的一个里程碑。
本章相关图文来自2007年广州日报出版社编译出版的《中国皇后号》（左图）
↑ Empress of China （中国皇后号）南海航线图，标着航经Hainan（海南岛）、Hailin（海陵岛）、Macao（澳门半岛）等补给海岛、港湾。
4/ 康熙两次“迁界” 渔农泪别大海
清·顺治十八年（1661）3月，郑成功所向披靡，登陆台湾。康熙元年（1662），郑成功长子郑锦在福建沿海开展“反清复明”活动，接二连三地制造内乱。为保证政权的巩固，清政府以郑锦等“反清”为由，下令从3月起实行“海禁”，颁布了残暴的“迁界令”。
广东24个州县沿海(包括海岛、州港) 民众都被勒令向内地入迁50里，封港毁船，田地不准耕种，渔民片板不得下海，仅海陵岛沿海迁移户就达1150丁口。
康熙三年（1664）5月，清政府又以“迁民窃出鱼盐，恐其仍通海舶”为由，再下令内迁30里。海陵岛千多迁民和沿海各处民众被立墩台监视，出界者立斩不赦。清人屈大均在《 广东新语》中沉痛地写道：“生灵之祸，莫惨于此。”
民国十四年（1925）版《阳江志》载：“清康熙元年（1662）3月，诏迁沿海居民于内地。康熙三年再迁近海居民，自海陵迁30里，撤庐毁田，挑河为界。江邑因奉海禁，渔民逃亡殆尽。”
沿海地区人民或从事渔业生产，或从事海上贸易，依海而生，靠海而活。清政府三年内打造沿海无人区，可以说是史上最残忍的“拆迁”，堵绝了沿海地区人民的正常谋生之路。
海洋资产被摧毁，沿海地带渺无人烟。直到康熙二十三年（1684）2月，清政府解除“海禁”，所迁百姓才得以回乡复业。直到了乾隆年间，海陵岛海洋捕捞业才得到恢复，有拖网船到中深海生产。
↑ 1982年的闸坡渔港 （林开/摄）
5/ 立炮台
戍守海防
有道是，落后就要挨打！古代阳江沿海经常受倭寇、海盗的攻击侵害，特别是明、清朝代，屡不间断。
据2000年版《阳江县志·大事记》载：明隆庆元年（1567）12月，倭寇犯海陵；万历三年（1575）阳江设海防同知（专管海防事宜的官员），增强海防；万历二十八年（1600）沿海分界守汛，以广海卫官兵守娘澳(台山属)至海陵岛为止，北津寨官兵每至汛期则协守海陵戙船澳（闸坡）；万历四十四年（1616）6月，戙船澳为红毛番(葡萄牙人)所劫；清顺治十二年（1655），海陵遭山海大寇盘踞；乾隆五十年（1785）洋匪劫海陵粪箕澳……阳江海丝路上，螺号声、枪炮声、拼杀声至今还在世人耳边回荡……
历代朝廷为加强对海上运输、贸易的保护，对海防十分重视。明代阳江在江海要地设立了海朗城、双鱼城和北津城3座守御千户所，共领旗军838名，领大小船只74艘。此后各港口要地共筑炮台12处。
据民国14年（1925）版《阳江志》记载 ；清雍正十年（1732）建戙船澳炮台于海陵岛闸坡港西北山顶处，海拔约60米。炮台山西、北、南三面临海，东侧与岛陆相连接，出入闸坡港船只尽收眼底。
清咸丰九年（1859），阳江总兵潘庆在闸坡渔港北侧小山头建另一处炮台，设炮3座，与蝴蝶洲形成犄角。炮台有官兵把守，以打击海盗、倭寇骚扰。立炮台戍兵防守，对海防和保护家园，起到了至关重要的作用。
↑ 闸坡古炮台遗址（原闸坡公社文化站收藏）
6/ “永丰”舰海陵岛歼敌
据《中山舰历史风云》《中国海军兴衰史（4）》等资料记载：1917年11月10日，原广东矿务督办龙济光在海南岛接受北洋军阀政府指令，以两广巡阅使名义率部数千人渡海在徐闻登陆，占领雷州半岛。11月14日，龙济光军马登陆占领了阳江县城石觉头、天后宫、大佛寺、顿砵山等地，欲向恩平、开平、广州方向推进，广州受到了威胁。孙中山立即调兵设防阻击，护法海军从潮汕沿海回驰，赶赴琼州海峡，以“海圻”舰驻北海，以“海琛”“永丰”两舰驻海陵岛闸坡港。
2000年版《阳江县志·大事记》对这次海战作了记载：1917年12月20日，护法军舰在阳江海陵岛海面上截获龙济光军的运兵船6艘，歼敌一个营,缴获了大量军械。23日又再俘获龙济光的“平南”舰。
在讨龙战役中，粤海军先后截获龙军舰船数十艘，切断了其海上运输线。在反对北洋军阀独裁统治的护法战争中，“永丰”舰冲锋在前，立下赫赫战功。
“永丰”舰响应孙中山先生的号召，参加了护国讨袁运动，经历过“护法运动”“东征平叛”等重大历史事件。1925年3月，孙中山先生去世，“永丰”舰改名为“中山”舰。“中山”舰是一代中国名舰，也是近代海军史上年代最为久远的历史见证。
↑ 曾经参加海陵岛海战的“永丰”舰（源自中山舰纪念馆）
7/ 反对军阀盗卖海陵岛
1925年5月30日上海发生“五卅”运动，全国各地掀起了反帝斗争的高潮。6月，广东爆发了省港大罢工。6月23日又发生了广州“沙基惨案”，群情激愤。反帝浪潮扩展至阳江。
7月10日，阳江工农学商各界举行了数千人的反帝示威大巡行，抗议帝国主义暴行，积极开展支援省港大罢工斗争的活动。不久，又获悉地方军阀邓本殷向英人借款300万元，阴谋盗卖海陵岛给英帝国主义，引起了群愤。
2000年版《阳江县志·大事记》记载：1925年7月21日，阳江学生联合会向国民政府和广东各界呼吁，并联合各界发起反对军阀密谋盗卖海陵岛大巡行，使军阀慑于群众威力，盗卖阴谋胎死腹中。
另据《阳江文史》资料记载，1925年12月，省港罢工纠察委员会特派员黄镜如，来到阳江组织“截缉办事处”，严行封锁港口，查缉英、日仇货（英日等国入境货物）。
1926年6月，阳江工人、学生协助省港罢工委员会派来的纠察队，在海陵岛封锁港口，查获英、日仇货一批，除将其中英货三船押运广州上缴省港罢工委员会外，其余禁运货物押回阳江县城焚毁。
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