江门市区楼盘车位配比普遍为1:1.2，面对紧张的停车问题，有市民呼吁 能否提高车位配比？
日前开放销售中心的海悦天铸，车位配比（楼盘入住总户数与总车位的比例)约为1：2.28，多位业内人士在感到惊讶的同时表示，车位配比如此之高，在江门罕见。
日前，市区有小区周边道路整治之后，导致小区车位突然紧张，甚至出现买不到、租不到现象。记者采访获悉，目前，江门市市区楼盘车位配比普遍为1：1.2，有市民提出能否适当提高车位配比，有助于降低车位售价，减轻业主经济负担。不过，由于车位建设成本较高，再加上，很多项目的车位销售情况并不理想，使得开发商的积极性不高。
文/图江门日报记者周春锋
A调查：
目前市区楼盘车位配比普遍为1:1.2
在海悦天铸营销中心，张贴着《江门市海悦天铸首府修建性详细规划》，其中《主要技术经济指标表》显示，海悦天铸总户数264户，总小车位数603个，这意味着，小区的车位配比约1：2.28。
该项目于去年5月16日拿地，总价为3.35亿元+8000平方米配建，创下新会楼面地价新高，顺理成章，项目定位为豪宅，号称为“江门呈现富有想象的国际人居作品”。
作为豪宅，关键在于洞悉购房人需求。新隆置业副总经理郑淑玲表示，“打造第一居所，车位很重要。现在业主对车位的需求比较大。”
海悦天铸的车位配比究竟有多高，通过比较能更好说明。记者多方走访获悉，在2006年前，市区很多小区的车位配比不足1:0.5；到了2006年之后，市区小区车位配比逐步提升至1：0.8到1：1；2009年以后，市区小区车位配比达到1:1以上；目前，市区小区车位配比在1:1.5至1:1.3（和中山市大致相似），普遍为1：1.2，如保利大都会中悦花园、越秀天悦文华、美的卓越公园天誉、美的公园天璟、中梁旭辉壹号院等。
再到全市，视项目所在区域和地段不同，车位配比有所差异，这从土拍要求可窥见一斑。在市区，普遍约为1：1.2，比如，新会枢纽新城一地块的出让条件是：住宅建筑按每100平方米建筑面积配建1.2个标准小汽车停车位；市区以外的地方，很多项目的车位配比不到1：1.2,比如鹤山市鹤城镇鹤城大道旁地块的出让条件是，住宅按照每户配建0.7个停车位；恩平市圣堂镇三山村民委员会三山林场一带地块的出让条件之一是：每100平方米建筑面积配建1个标准小汽车停车位。
美智地产研究部相关负责人表示，市区和重点发展区域，住宅的车位配比以1:1.2为主，而商业的车位配比多为1:1，而镇区或市外区域，现阶段的新项目，住宅车位配比基本达到1:1，只有极少量规划要求低于1:1。
顺联地产总经理莫志华则讲到，按照报建的惯例，定位越高的项目，车位配比越高，因为售房的利润能够填补车位的造价；定位一般的项目，车位配比则较低，很多刚需项目的车位配比只有1：0.8至1：1，即每户只配备了不足一个车位。
记者留意到，江门市为保障车位首先满足本区域业主的需要，曾出台新规：拟出售的车位量少于本区域房屋套数时，每户业主只能购买一个车位。
B难点：
车位销售不理想，开发商缺乏提高车位配比动力
记者采访获悉，车位定价没有被列入政府定价目录，实行市场调节价，但进行价格指导，如果定价过高，则难以备案。由于车位的售价涉及项目本身，以及车位的大小、位置、层数等因素，不能一概而论。目前，市区每个标准车位的均价约为15万元，部分车位的价格相对较高或较低，有的可达20万元以上。
为此，部分市民有所抱怨，认为车位的价格高于普通小汽车的价格，简直是“酱油贵过鸡”，并将原因之一归结为小区车位配比较低，这有一定道理，因为车位售价主要取决于供求关系。如北新区的怡康华庭等小区，由于车位配比较低，使得二手车位售价较高，甚至一位难求；再如上城铂雍汇，地下车位每个在20万元左右，原因之一在于：该项目于2008年报建时，车位配比是1:0.8。与之相反，车位配比高的小区，车位售价由于项目急于回款、大幅促销等因素，相对较低，典型者莫过于蓬江区的方直珑湖湾，三重优惠叠加后，每个标准车位最高直减10万元，是10多年来市区首次出现如此大幅度的车位降价，之所以如此，主要原因在于：二期共有住宅970户，车位1695个，车位配比高达1:1.75。
放眼今后，车位可能比较紧张，因为城市在发展，居住密度在增大，车辆在增多——根据《2017年江门市国民经济和社会发展统计公报》及市税务局提供的数据，截至2018年底，江门市汽车保有量已经突破78万辆，基本实现一户一车。业内人士预计，2020年，江门市有望稳步向“百万汽车城”迈进。
很多市民对宏观数据感触不深，但会发现，很多家庭开始拥有两辆甚至以上数量的汽车，为减轻经济压力，他们希望，项目在规划允许的情况下，适当提高车位配比，这样车位的价格对相对降低。
但问题的关键是，作为车位建设的主体——开发商，在车位配比达到规划条件要求后，继而提高的动力如何？
“要看开发商如何考虑成本和运营需要。”一资深业内人士表示，地下产权车位的成本为每平方米2800元左右，人防车位由于建设要求更高，成本为每平方米3000元左右，从表面上看，车位套内面积只有十几平方米，但实际上，加上公摊面积、边角等，建筑面积大约有30多平方米，再算上税费、利息等，产权车位的成本大概是10多万元/个，人防车位的成本大概是11万元/个。再加上，车位建好后需要至少一年时间确权，算上资金成本，大概会去到12万元/个，如果销售不畅，有所拖延，成本可能去到十三四万元/个。另外，项目做两层车库的平均成本要大于做一层车库的平均成本。一般来说，车位如果卖不到六七成，开发商可能会亏本。所以，开发商的动力如何，关键要看车位需求和销售情况如何。
包括裕隆基地产副总经理李艳芳在内的业内人士普遍表示，小区车位销售好坏，和多个因素有关，包括：项目所在位置及定位、业主经济实力、小区周围是否便于停车、小区入住率如何、业主中投资客占比，但总体来说，整体销售情况一般，不同地域、不同项目的车位销售存在比较明显的分化。
顺联地产总经理莫志华表示，目前，江门市只是局部区域、入住率较高楼盘的车位比较紧张，如滨江新区的保利大都会，北新区的中天国际、骏景湾豪庭、海逸城邦、星汇名庭等。同时，车位销售呈现明显的区域分化现象，举例说，滨江新区、北新区高价楼盘的车位销售比江海区楼盘的车位销售普遍要好，特别是当分批推出市场，在加推卖第三批车位的时候，江海区特别是前期刚需低价入市的楼盘，销售普遍乏力。
“现在的楼盘，第一批开售车位的去化，基本在4—5成左右。”裕隆基地产副总经理李艳芳表示。
美智地产研究部相关负责人则举例说，相对而言，新会会城中心、枢纽新城板块、蓬江北新区等板块小区的车位比较紧缺，销售情况尚可，部分车位售价较高，但不少郊区、镇区或者入住率较低的小区，车位销售存在较大的困难。另外，早期，江门部分项目曾出现较大幅度的车位让利活动，成交情况十分理想，对车位市场也产生了一定的冲击。
可以想象，在车位销售情况一般的情况下，项目提高车位配比，意味着成本大幅提升，开发商的动力自然有限。
“有些入住率高、人口密度大，特别是学区房且停车困难的楼盘开发时，开发商可以提高车位配比。”莫志华建议。
C建议：
小区车位配比低于1：1，应考虑购买
记者走访发现，对于是否购买车位，市民的意见分成截然不同的两派——有的表示至少买一个，因为车位也是刚需，也有的认为，还有地方停车，且可以租用，没必要买。
记者同时还留意到，日前，部分小区周边道路存在车辆乱停放、交通混乱的情况，整治之后，部分业主急着买车位，但可售车位有限，同时，小区车位租金有所上调。
那么，市民该如何理性选购车位？
顺联地产总经理莫志华认为，从长远来看，很多小区的车位配比已经跟不上居民需求，为此，一些靠近市中心、入住率较高的高档小区，或者成熟的老城小区，且周边的车位本来就紧张，如果项目出售车位，业主应考虑购买。
裕隆基地产副总经理李艳芳则表示，现在，有些家庭没有小车，有些家庭有两辆甚至以上数量的车，无论如何，至少应购买一个车位，因为，以后车位越来越紧缺，想买可能也买不到。
“建议业主在买车位前，先从开发商处或者物业管理公司了解小区车位供求情况，特别是小区的车位配比。”业内人士李先生进而讲到，如果遇到以下这些情况，应尽量买车位：这套房是常住，地段也不错，车位又比较紧张，根本达不到1：1。
新闻推荐
广州日报讯（全媒体记者黄文生）江门碧道建设即将开始。江门资源中心近日出台了《江门市碧道建设总体规划编制项目招标公告》...