再见，虎门渡口 南沙大桥开通后 日均车流量由7000辆降至4000辆明日下午6时30分 已摆渡28年的渡口将准时关闸
随着南沙大桥的开通，虎门渡口日均车流量由7000辆下降到4000辆。5月21日，渡口停运的消息公布，日均车流量略有回升。很多市民是来缅怀的，对于他们来说，虎门渡口是儿时游玩的回忆，也是青年奋斗的足迹。
明日下午6时30分，渡口将准时关闸，到时会有一个告别仪式。
文/广州日报全媒体记者龙锟
图/广州日报全媒体记者李波
视频/广州日报全媒体记者龙锟、李波
日均车流量曾达17000辆本月创下3100辆最低纪录
一张拍摄于1989年8月8日的老照片中，虎门汽车轮渡码头胜利动工，霍英东出席了动工仪式。“这是霍老先生在南沙的第一个项目，两岸各有一个码头，当时只有三艘船，每艘船可载52辆车。”广东南沙虎门渡轮有限公司副总经理龙向阳告诉记者。
2016年4月，南沙区购回所有渡轮股份。龙向阳在那时作为工作组成员进入轮渡公司工作。
此前，珠江三角洲的江门、台山、开平、恩平、新会、珠海、中山、佛山等地和深圳、香港之间的汽车来往，都要经过广州。霍英东想，若在南沙和虎门之间开展汽车轮渡服务，两者之间的车程则将缩短40公里至120公里，从而形成珠江三角洲以及省港澳更便捷的交通网。
当时有不少人反对，理由是轮渡简陋容量小，桥梁才是符合时代要求的。但霍英东从工程的资金、时间上考量，选择搞轮渡服务，并且选择的渡船也是容量大、速度快的类型。
1991年5月6日，内地首座双层桥式汽车轮渡码头——虎门渡口正式通航。两岸码头建有双层式升降吊桥控制塔，供汽车上落，这种控制塔在内地尚属首次使用。往来两岸的航程为15分钟。
“开通后，社会需求很大，第二年又分别在两岸新建两个码头。到1992年，渡口共有6个码头，9条船。”龙向阳说，如今虎门渡口已经有渡轮码头9座，双层汽车渡轮11艘。
据悉，在1997年虎门大桥开通前，虎门渡口日均车流量17000辆，即便虎门大桥开通后日均也有15000辆，在24小时开通的渡船上，两岸各种汽车川流不息。
在另一张老照片上，夜晚的虎门渡口灯光闪耀，相比于周边，这是最显经济活力的地方。“是渡口的存在，让人们知道，原来这里车流物流人流有这么多，这才促使后期虎门大桥、洛溪大桥、大石大桥的建设。”龙向阳说道。
虎门渡口的运营时间一直在缩短，从24小时全天运营改成6:30~22:30，再改为6:30~18:30通航。龙向阳说，随着珠江主航道货运贸易量越来越多，作为横渡珠江的轮渡常需要让道。“船舶设备也非常老旧，以前青春飞扬的船工，已经成为老船长，晚上开船对他们的压力很大。”龙向阳告诉记者，因为晚上虎门大桥不塞车，所以乘坐轮渡的车辆不多。
随着南沙大桥的开通，虎门轮渡的日均车流已经从7000辆下降到4000辆，本月更是创下了3100辆的最低纪录，即便轮渡仍然有价格低廉的优势。记者了解到，一辆小车搭轮渡是18元，走虎门大桥是40元，南沙大桥是42元。“我们的通行时间一直是15分钟，但只要桥梁建起来，很多人不在乎那几十块钱。”龙向阳说。
除了小车，如今每天过渡口的还有约1300名行人，每天坐船往返两岸是他们的生活常态，渡船并不对他们收费。记者了解到，在南沙大桥开通前，日均有2000多名行人坐船，节假日的数量能达到每天一万人次。渡口停运对他们而言，影响较大。
舍不得说再见
老船长：船就像我的兄弟
温广南船长已经在虎门渡轮工作了28年，工龄与渡口同龄。
49岁的他是南沙人，驰骋于海洋曾是他的梦想，所以18岁技校毕业后，他就考了船舶驾驶证，之后进入广东南沙虎门渡轮有限公司工作，从三副、二副一直做到总船长。
他和12号船相伴了15年，这只船就像他兄弟，“走上这条船，就能闻到不一样的味道。”他说，他熟悉船的每一个部位，如同自己的身体。
温广南回想起无数个夜间，都是和船上的老哥们一起度过的。“这里七八个老船长，都要退休了。”他感叹着年华逝去。等渡口停运后，他觉得自己会想念陪伴自己15年的12号船，“我想知道，以后它会到哪里去，我们还能不能见到它。”温广南说。
近几日，虎门渡口的日均车流量达4600余辆，比以往略有上升。不舍得轮渡的人还有曾经坐过轮渡的两岸居民，他们都来做最后的留念。
郭小姐和一家老少开车通过轮渡去东莞，作为南沙人，她有很多亲戚在江对面，小时候的走亲访友都靠轮渡。“我是特地来体验的，以后估计没有机会了。”她告诉记者，今天还特意带着外婆一起来坐船，因为外婆年轻时就是赶着牛坐轮渡去东莞。郭小姐和家人一起拍照，在渡船上留下了回忆。
来自东莞的曲女士和丈夫带着1岁的孩子坐上了轮渡，她说，小时候父亲带着她坐船，她也想带着孩子一起经历同样的事情，留下关于轮渡的共同回忆。
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