苏权科：迎难而上铸造超级工程
10月23日，习近平总书记宣布港珠澳大桥正式开通。那一刻，作为这一超级工程的技术总负责人，苏权科感到无比激动和自豪，“港珠澳大桥是一座同心桥，连接过去和未来”。数千个日日夜夜，苏权科带领来自全国各地的科技工作者们，攻克了一道道技术难关，创造了世界桥梁史上的这一奇迹。11月3日，苏权科被评为广东省第十批“南粤楷模”。
论证修改几百本设计施工方案
苏权科1962年5月出生，1988年毕业于长安大学（原西安公路学院），曾先后参与汕头海湾大桥、厦门海沧大桥、台山镇海湾大桥等重大工程建设。
港珠澳大桥酝酿数十载，前期筹备多年，施工建设又历时9年。苏权科与港珠澳大桥的因缘，几乎覆盖了他全部的职业生涯。
2003年8月，国务院批准开展港珠澳大桥项目前期工作，同意成立“港珠澳大桥前期工作协调小组”。得知消息，苏权科热泪盈眶。他被委以重任，先是担任港珠澳大桥前期工作协调小组办公室技术负责人，后担任总工程师，全面主持工程建设不同阶段的技术管理和科学试验研究工作。
2004年3月，港珠澳大桥各项建设前期工作全面启动。摆在苏权科面前的，是一项项技术难题。
港珠澳大桥地处台风、航运、海事安全、环保、景观、航空管制等诸多因素约束的伶仃洋区域，建设条件复杂；大桥采用最高建设标准，设计使用寿命120年，防御16级台风，技术标准高；项目涵盖了路、桥、隧、岛等各项工程，技术覆盖面广，在世界范围内都极具挑战。
苏权科飞赴世界各地拜访桥梁界领军人物，观摩了上百座名桥，组织审查了几十万张图纸，反复论证修改了几百本设计施工方案。十几年来，苏权科工作起来没日没夜。他几乎天天开碰头会，推动各个领域的最新科研成果在港珠澳大桥上得到集成。
在其带领下，100多家科研单位、上千名科技工作者围绕港珠澳大桥的建设，一共开展科研专题研究300余项，发表论文逾500篇、创建工法逾40项。
要把港珠澳大桥标准推向全球
2017年，港珠澳大桥实现了主体工程全线贯通。苏权科多年心愿终于变为现实。
一项项新纪录、新标准在港珠澳大桥诞生：世界上最长的跨海大桥，埋深最大的海底沉管隧道，首创“桥-岛-隧”集群方案，世界上最大的沉管预制工厂，首创深插式钢圆筒快速成岛技术，最大型钢塔整体吊装……
今年9月16日，超强台风“山竹”正面袭击珠海，中心最大风力达14级。台风过后，大桥完好无损，向世人展示了它非同一般的建设质量。“通过这次台风，我们得到了一系列的数据，对港珠澳大桥的质量更有信心。”苏权科不无自豪。
他告诉记者，如今想做的，是把港珠澳大桥的经验和标准推向全国乃至全球。
上世纪80年代，日本为建造本（州）-四（国）联络桥，提前20多年组织研究，花了十年工夫制定了“本四标准”。几十年来，全世界修建跨海大桥的工程师都将它作为首选的参照。苏权科希望“港珠澳标准”能与“本四标准”相媲美，得到更多国家的认可，代表“中国标准”走向世界。
羊城晚报记者 彭启有
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