本报记者带你深入地铁工地了解“张飞穿针”的千难万险 既要全国首创 又要万无一失
深圳地铁14号线肿瘤医院站施工现场。本版图片均由深圳晚报记者 张焱焱 摄
▲肿瘤医院站右线区间盾构机“祥龙一号”顺利始发。
▲施工人员正在焊接左线区间将要使用的盾构机刀盘。
深圳晚报讯 （记者 董玉含） 4月26日，随着土压平衡盾构机“祥龙号”刀盘缓缓转动，白色泡沫不断喷出，由深圳地铁集团建设、中国中铁管理、中铁五局承建的深圳市轨道交通14号线肿瘤医院站盾构顺利始发。不同于以往的是，这次始发的盾构是全国首创的大里程竖井“大盾构扩挖小盾构”。何谓“大盾构套小盾构”？深晚记者了解到，它是指用直径8.8米的大盾构在已挖通的直径6.7米小盾构通道管片上，扩挖地铁车站的盾构施工工法，其难度如同高大威猛的张飞给绣花针穿线。
现场：近9米大盾构扩挖近7米小盾构
26日上午，深晚记者来到位于龙岗区排背围山的肿瘤医院站施工现场，发现由于山体狭窄，且考虑到安全因素，整个肿瘤医院站设计呈“工”字形。即中间跨越山体，左右两边的端头部位为站厅出入口，地上三层地下三层，开挖深度超过23米。
大盾构如何扩挖小盾构？中铁五局14号线肿瘤医院站的盾构副经理施昌强告诉深晚记者，需要采用扩挖法施工的隧道并不长，接近200米。位于肿瘤医院站靠近宝荷站一侧。为何要扩挖呢？施昌强表示，由于肿瘤医院站为后来规划的站点，所以在前期施工中并未考虑在此设立大型站厅，相应的隧道规模也未达到站厅设置要求，必须扩挖。“用小盾构挖通的隧道区间由于早前已经施工完毕，想要扩挖，首先必须回填。不能直接在原基础上直接扩挖，必须全部回填完毕之后再挖，不然没有支撑力量极容易出现安全事故。”
据施昌强介绍，小盾构通道直径约6.7米，始发的大盾构通道直径为8.8米。施昌强表示，目前，右线的隧道从3月初就开始回填，20天左右完成回填。左线隧道正在回填中，预计1个月左右完成施工。深晚记者了解到，仅仅回填右线的隧道就用了5600立方米的混凝土。
揭秘:联合科研团队升级盾构机新技能
既是国内首创的施工工法，自然少不了专家对该工艺的深入研究。深晚记者从深圳地铁集团获悉，为确保肿瘤医院站“大盾构扩挖小盾构”施工万无一失，中铁五局认真做好施工策划，联合同济大学科研团队，开展了“先隧道后车站”大盾构复推技术实验评估，又多次邀请国内行业专家对施工方案进行论证。
据施昌强介绍，“祥龙号”土压平衡盾构机始发前，各专业技术人员对操作、维保技术进行了深入钻研。在管片拼装安全控制上，改进了原真空吸盘管片抓举，即在原真空吸盘基础上，优化了吸附面积比，提高了管片抓举力。
在进度保障上，首次采用的自制延伸皮带架延伸皮带出渣，大大提高了工作效率。因为工作井及原小盾构隧道尺寸不能满足大盾构后配套台车始发安装，采用大分体始发方式，且肿瘤医院站首次采用“大盾构扩挖小盾构”隧道施工工法，此工法为国内首创，施工风险及难度巨大，未采取自制改进延伸皮带架时，进度只能满足1.5米/天，采取后可满足3米/天。
“升级”了盾构机分体始发新技能，包括自制延伸皮带架延伸皮带出渣，改进了吸盘装置，为今后类似工程施工提供了案例范本和操作参考。
施昌强告诉深晚记者：“这个施工工法，在国内是首创，运用到肿瘤医院站的施工上，既能有效减少暗挖法施工带来的爆破、掌子面涌水等安全风险，又能获得比明挖法更快的掘进效率，能大大节省工程成本，获得更高的经济效益；还为今后类似工程施工提供了案例范本和操作参考。”
目前，由中铁五局承建的深圳市城市轨道交通14号线土建四工区区间隧道工程包含坳背站小里程端21号线区间同步工程、坳背站-大运枢纽站区间、大运枢纽站-宝荷站区间3个区间隧道。此次始发的“祥龙号”盾构预计今年9月底出洞，肿瘤医院站盾构开挖的顺利推进，对实现深圳轨道交通14号线2022年全线试运营目标具有里程碑式的意义。
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深圳地铁14号线
深圳地铁14号线是一条贯穿坪山、龙岗、罗湖、福田的东部快线，也是深圳市域快线网络中的东部区域首条线路。线路起始于岗厦北，终于沙田站，全长约50.34公里。它连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并预留延伸至惠州的条件，共设站18座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座，预计2022年建成通车。
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