桥见博罗延伸幸福

南方日报 2021-01-21 06:43

博中东江大桥设计效果。资料图片

石洲大桥北接惠州园洲，南通东莞石排。

罗浮山东江大桥连接博罗石湾、东莞石排两镇，已为两地人民服务了20年。

博罗大桥是连接县城新老片区的要道。

东平东江大桥外观优美。

连接博罗县园洲镇与东莞市企石镇的龙江东江大桥。

连接惠州龙溪街道与东莞桥头镇的龙桥东江大桥。

城市发展，交通助力。近日，惠州又一座跨东江大桥——龙江东江大桥建成通车，成为惠州往返东莞的又一快捷通道。

连接博罗县园洲镇和东莞市企石镇的龙江东江大桥，全长1622米，桥宽26米，设双向六车道，将成为博罗沿东江经济带的主要交通干道。

古时，水域是人和物流通的主要障碍。隔江相望的两岸，往往因此形成了截然不同的人文风情。在后来的船舶往来中，相互碰撞、交融。

博罗的区位是独特的——西联广州、南邻东莞，高铁、高速路网等在快速成形。如今，博罗向南融入粤港澳大湾区的路径中，隔江对岸的东莞无疑是第一站。

作为沿江城市，构建对外联络的交通大枢纽，首先要有通畅的跨江大桥。

石湾大桥、罗浮山东江大桥、石洲大桥……改革开放以来，博罗临近东莞的沿东江片区通过造桥，开始了与东江对岸的商贸往来，逐渐形成了博罗最具经济活力的地带，无论是经济结构还是人文底蕴，都最具珠三角底色。

近年来，博罗没有停下修建桥梁的脚步。2019年12月30日，博罗龙桥东江大桥改扩建工程一期通车。这一大桥跨越东江，连接博罗县龙溪街道和东莞市桥头镇，是惠州、东莞和深圳沟通往来的交通要道。在此之前，旧桥因各种原因成为“四类危桥”而限载限行，两岸的货物运输有的需要绕行几十甚至上百公里才能到达对岸。尽管龙桥东江大桥至今仍然只有半幅通车，也已基本满足了东江两岸群众的出行需求。

桥梁的意义不仅在于外通，也在于内联。2020年9月，博中东江大桥正式启动建设。三年后，这座大桥的通车，将为县城东江南北两岸再添联系通道，不仅缓解县城内部路网交通压力，完善县城对内循环的路网结构，更能加强县城与惠州主城区的联系。

作为博罗县城滨江西路重要组成部分，葫芦岭大桥的建设也已提上日程，正在加快推进中。这些跨江大桥全部建成后，将进一步打通博罗与东莞、惠城、仲恺等周边城市的联系。

事实上，仅2020年，博罗在建和新启动重点交通工程就有21项，开展前期工作的有13项，主要为规划新建10项道路工程及改建3座跨东江大桥工程。

不久前召开的博罗县委十三届十次全会明确，到2025年，博罗地区生产总值要朝着1000亿元的目标奋进，让博罗人民过上更加幸福的日子。

可以想见，随着大批交通设施的开建，博罗综合交通体系将进一步完善，城市骨架将进一步拉开，助推博罗全面融入粤港澳大湾区“1小时经济生活圈”。这对于博罗打造区域协同创新发展的产业廊道，推进沿东江经济带融入粤港澳大湾区世界级城市群都具有重大的战略意义。

桥通则路通，路通则财通。从更通畅的路桥延伸开来，将是博罗人民更加幸福的日子所在的方向。

撰文：南方日报记者廖钰娴

摄影：南方日报记者梁维春

我叫钟浩勇，今年28岁。2016年6月大学毕业，参加广东省“三支一扶”计划，来到了博罗县泰美镇政府农业办，正式开启“支农”生涯...