博罗积极对接“丰”字交通主框架，谋求交通串组团拓空间带产业建新城 构建大交通跑出发展新速度

双龙大道。惠州日报记者钟畅新通讯员李小乐 摄

博罗再添两条交通“主动脉”！9月21日，博罗县江南大道、双龙大道相继通车。与此同时，双杨大道、博中东江大桥等6宗项目在建，未来交通蓝图正徐徐展开。

这既是博罗对去年“高质量发展县区行·问策博罗”活动时所指交通短板的破题力作，也是贯彻落实市委十一届九次全会提出的“修路抓项目、提效抓队伍”重要部署的有力践行，更是对大交通拉动大发展的探索与思考。

今年来，博罗积极对接惠州市“丰”字交通主框架建设，全面推进道路、桥梁、高铁站场等建设项目，为博罗规划建设“一带一圈一区”提供坚实的交通支撑。

即将步入“一城三站”高铁时代的博罗，正着力构建丰满灵动、内联外通的现代化综合交通运输体系，推动现代化产业体系建设，实现“交通串组团、交通拓空间、交通带产业、交通建新城”的目标。

提速

交通新体验，出行更快捷

崭新的沥青路面，畅顺的车辆往来……日前，记者驱车前往博罗，对博罗新近建成通车的道路、桥梁进行了实地体验。

沿着双龙大道，一路风景如画，行车顺畅、舒适，从长宁镇前往东莞企石约10分钟，较以往减少了约30分钟。双龙大道不仅由南至北串起了博罗的“一带一圈”，还成为连接东莞的快速通道。

从江南大道前往惠城下角，沿线畅通无阻，全程约15分钟，较以往减少了约20分钟。江南大道是连接惠城区和仲恺高新区的快捷通道，将促进博罗县城与惠城区、仲恺高新区高效对接及同城化。

今年上半年，从莞高速园洲、福田出口相继开通，沙浦互通也启用并与广惠高速相接，博罗园洲、福田等地居民前往广州从化、深圳、东莞等地又多了一个选择。

2019年12月30日，博罗龙桥东江大桥改扩建工程一期通车，由此进入东莞桥头，方便快捷。“新桥通了后，到东莞桥头镇只需15分钟，以前至少半个钟。”附近的企业纷纷表示，通车后，大大减少了物流成本。

翻看博罗的交通地图，只见京九铁路穿境而过，广惠、惠河、汕湛、武深、从莞深5条高速形成“两横三纵”高速公路网，高速公路220公里；G205、G324、G220等3条国道和S529、S122等5条省道四通八达，国省道总里程约350公里；县域农村公路总里程达3400公里，路网纵横交错，村村相连、路路相通。

随着新路桥建设的推进，博罗交通展现了博罗“新速度”，更凸显博罗区位优势，带来新的发展机遇。

日前，乘着双龙大道通车的东风，已投资2亿元的双龙水都农旅康一体化田园综合景区开门迎客。该景区负责人介绍，景区大门距新通车的双龙大道距离仅数十米，此前景区交通不便的问题迎刃而解。

“选择落户博罗智能装备产业园，首先看重的是区位优势。”正威国际集团有限公司博罗项目负责人黄勇说，不断完善的交通路网，让这一优势更加凸显。

今年，博罗高标准、高起点规划建设“一带一圈一区”（一带是指沿东江经济带；一圈是指环罗浮山“三生”融合产业经济圈；一区指博东魅力乡村先行区），重磅打造千亿级产业园——博罗智能装备产业园以及博罗电动车产业园等。有大平台的承载，有大交通的支撑，台铃电动车产业园、广东小刀产业园等其它优质产业项目也纷纷落子博罗，为博罗的未来发展积蓄动能。

破题

大发展呼唤大交通

县域交通日益完善的同时，博罗更清醒地认识到交通的瓶颈。

目前，博罗仍存在区域联系通道不畅、县域城镇联系效率不高、道路网络结构不合理等问题。在对外联系上，与广州、深圳等大湾区核心城市联系不畅，与东莞、惠城交通联系通道偏少，高速公路出入口到城区、镇区道路普遍狭窄。县域交通联系方面，尚未形成快速交通体系，高等级公路占比低，交通拥堵日益凸显。

去年的“高质量发展县区行·问策博罗”活动中，调研采访组曾指出，博罗区位优势明显，但良好的区位优势，并未转化为便捷的内外联通，更未转化为发展优势。桥不畅、路不顺一度成为群众和企业“吐槽”的热点。尽管眼下情况有所改善，但尚未根本解决问题。

今年，为破解发展瓶颈，博罗大气魄、大手笔规划建设“一带一圈一区”。大平台需要更高质量的交通网络支撑，这对博罗的交通配套，提出了更高要求。

建设

开展21项重点交通工程

一方面是大手笔规划建设“一带一圈一区”，一方面是交通短板亟待补齐。博罗该如何串珠成链，提升“一带一圈一区”的城市发展格局？

按照交通网络惠民生、带产业、促发展的发展思路，以国际眼光、湾区水平、惠州标准、博罗特色来谋划确立博罗未来现代化综合交通体系的战略定位、规划目标、发展策略、建设布局，支撑大湾区现代魅力强县建设。

“路通财通，一通百通，必须把有效道路建设摆在突出位置来抓。”县委十三届九次全会提出，要主动对接《惠州市“丰”字交通主框架总体布局规划》，全面推进桥梁、道路、高铁站场建设项目。

根据规划，“丰”字交通主框架沿江交通轴线快速通道、G324线北上两条交通轴线以及“五横五纵”中H1、H2、Z1、Z4四条骨干快速路将直接过境博罗县域，打通博罗县西进广佛、南融深莞、东联潮汕的快速对外连接通道，将大大加强博罗与粤港澳大湾区周边城市的联系。

“五横五纵”涉及博罗的骨干快速路江南大道已通车，振兴大道、东江大道工程、滨江西路工程等也在加紧推进中。其中，振兴大道全长约41.2公里，首期县城商业西街至广汕高铁博罗站段长约6.5公里，目前正编制建设方案；东江大道工程（博罗大桥至粤湘高速段）全长约11.253公里，计划近期开工。

接下来，东江大道和振兴大道都将延伸到石湾，形成两条新的交通动脉，真正把沿东江经济带骨架打开。此外，骨干快速路的金龙大道改造工程正有序推进中，预计明年上半年可完工。

目前，一项项交通建设的有序推进，正不断打通交通发展瓶颈，为经济社会发展赋能。

今年4月，串联杨村、杨侨及博东科技园“两镇一园”的双杨大道启动建设。工程预计2022年4月完工。今年国庆假期，G205杨村市场段，依旧车水马龙，道路拥堵。群众李一期待地说：“希望双杨大道早日建成，这种逢假必堵的现象，将得到大大改善。”

9月，博中东江大桥正式启动建设。三年后，县城东江南北两岸将再添联系通道，不仅可缓解县城内部路网交通压力，加强县城与惠州城区的联系；还可完善县城对内循环的路网结构，促进江南新区的经济发展。

博罗县交通运输局局长薛文雄介绍，博罗正在开展的重点交通工程共21项，已建成通车2项，在建项目6项，开展前期工作的13项。在建及今年开工项目总投资约68亿元，计划今年完成投资12亿元，目前已完成投资6.5亿元。

值得期待的是，博罗高标准推进赣深高铁博罗北站配套工程、广汕高铁博罗站及罗浮山站配套工程建设。依托高铁站场，博罗将因地制宜布局高端电子信息、智能装备、生命健康等相关产业。

这些重点交通项目建成后，将进一步提高区域内联外通水平，切实发挥交通运输“先行官”作用，为博罗经济社会高质量发展筑牢根基。

规划

交通、产业、空间高度协同发展

距离不远，就在左右。这美好的夙愿，将随着交通的发展而照进现实。

县委十三届九次全会提出了“高起点谋划大交通体系”的要求，指出要根据博罗城市发展走向、产业布局需要，提前谋划、科学编制“十四五”交通路网规划，优化补充现有主干路网，着力构建丰满灵动、内联外通的现代化综合交通运输体系，更好地服务和融入大湾区经济生活圈，推动现代产业体系建设。

“要做好交通发展战略规划，就要摆脱单纯的修路观念，推动交通、产业、空间三要素高度协同发展。”薛文雄介绍，目前《博罗县综合交通运输体系规划（2020-2035年）》编制初步完成，正在征求意见中，拟于近期开展评审工作。通过交通规划带动产业发展和空间拓展，不断释放博罗土地发展空间和潜力，实现“交通串组团、交通拓空间、交通带产业、交通建新城”的目标。

该规划是博罗县综合交通运输体系的中长期发展规划，贯彻以人民为中心的发展思想，将交通建设与经济高质量发展相适应、与群众高品质生活相匹配、与区域创新走廊战略相关联。到2035年，博罗将建设成大湾区一流的“枢纽门户城市、魅力公交城市、品质出行城市”，引领和支撑一流现代魅力强县建设。

按照“对外大交通，对内小疏通”的原则，博罗将以高速公路为龙头，以国省道为骨架，以县乡公路为补充，构筑功能层次分明、内外衔接有序的公路网络体系，打造内外高效畅达、快慢有序分离的交通体系。

根据规划，到2035年，博罗将形成“两高一普”的铁路线网和“三客三货”的铁路枢纽。形成“二十一横二十七纵十七支”干线公路网体系，包含“四横六纵”高速公路网、“三横六纵”国省道干线公路网、“十四横十五纵”县道及镇际公路网体系和“十七支”次干线公路，规划总里程约1829公里，干线公路网密度为0.64公里/平方公里。

百舸争流，奋楫者先。观未来博罗，交通运输强县必由蓝图变为现实！

智库观察

惠州学院经管学院副院长刘春梅

从战略的高度 建好博罗交通

“十四五”时期是博罗抢抓“双区驱动”和惠州建设国内一流城市机遇的重要窗口期。从战略的高度推动交通基础设施建设，是博罗“十四五”时期实现产业大发展、城市大提质、民生大提档的宏伟蓝图的重要支撑。

沿东江经济带是全县发展的先遣队和主力军，在“一带一圈一区”交通建设的时序上，应优先保障经济带交通建设，全力打通经济带交通血脉。建议高标准建设振兴大道、沿江快速路，特别是要将振兴大道打通作为政治任务来推进，提升罗阳、龙溪、园洲、石湾四镇街一体化发展能力。从外部联系看，在提升沿东江经济带至东莞通达性的同时，需要注意补齐其与广州交通连接不畅的短板，更好地引入广州产业和创新资源。同时，需要强化对福田、龙华、湖镇等镇重点产业园区的交通保障，实现G324线与广惠高速、从莞高速的高效互通，提升沿东江经济带产业发展动能。

环罗浮山“三生”融合产业经济圈作为全县新兴产业培育的重要地区，需要大幅改善交通通达性。“十四五”时期，建议促进经济圈内的互联互通，提升长宁交通枢纽接待能力，谋划打造环罗浮山片区旅游交通体系，建设景观大道，同时要提升“一带一圈一区”间的交通联系，推动“一带一圈一区”协同发展。

博东地区作为全县经济发展的后备力量和重要的生态区，应强化对交通基础设施建设的支持和保障水平。建议提升高铁通站路的规划建设等级，最大程度发挥赣深高铁博罗北站对博东地区发展的带动作用，可依托高铁站交通枢纽发展旅游、康养、养老等新兴服务业，推动博东地区特色生态产业的发展。

以大交通拉动城市发展，推动经济建设，乃大势所趋。博罗高屋建瓴，高标准做好交通规划，为未来发展奠定了坚实基层，接下来应立足实际，将交通蓝图一步步变为现实。

统筹 惠州日报记者贺小山 朱丽婷

采写 惠州日报记者朱丽婷 李燕文 贺小山 通讯员柯锦育 胡文亚

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