古驿道穿山越岭见证千年沧桑变迁

策划统筹/羊城晚报记者夏杨

文/羊城晚报记者林海生

3月20日，深汕高铁、深惠城际铁路、深大（大亚湾）城际铁路、龙岗至大鹏支线城际铁路、穗莞深城际铁路前海至皇岗口岸段5个项目工程可行性研究及配套专题项目在深圳市完成签约。其中，深惠城际、深大城际、深汕高铁三个项目将直接连接或经过惠州，这标志着加上已运营的厦深高铁和在建的赣深高铁等，深莞惠将加快形成轨道上的都市圈，在粤港澳大湾区半小时生活圈中，惠州的位置也越来越突出。

事实上，从历史发展的脉络上来看，惠州自古以来都是交通要冲，被誉为“岭东雄郡”。古代就有多条驿道穿越惠州，是岭南地区以及粤闽赣联系的重要通道。近代，惠州又建成全省首条公路，开启广东近代公路先河。如今，那些仍遗留在丛林山岭间的古驿道，历经沧桑，见证了惠州古往今来的变迁。

千年官驿“怀安道”

壹

惠州地处粤东中部，东接河源、潮汕，北接兴宁梅县，西接广州，自古以来都是交通要冲、军事要地。广东省城乡规划设计研究院肖宇与同事们研究发现，从秦汉时期到明清时期，惠州境内共形成12条基本线路，线路类型从水路为主逐渐发展水陆并举，从分布在中部、东部地区逐渐扩展到全域，惠州古驿道是岭南地区以及粤闽赣联系的重要通道，有效推动了粤东南地区的商品集散及海上贸易活动。

在惠州这块南中国边陲土地上，古道很多，但作为官道且为马驿的就仅有一条——岭东的千年古驿怀安道。怀安道东接海丰道，西联欣乐道，入宋后统称惠潮道。

据史料记载，宋代的惠潮古驿道有上、下路之分：上路经梅州翻过大帽山至龙川，然后走水路沿东江而下惠州。唐代韩愈被贬潮州，从广州到惠州后，就是走这条路往潮州的。下路经海丰翻过羊蹄岭至鹅埠，然后沿惠东之怀安道进入惠州。

现如今在汕尾市海丰县鮜门镇的南山岭下，还可以看到一条狭长的青石板路，两边树木郁郁葱葱，十分茂密，风一吹过，带落几片叶子至石板，石板形状各异，长短不一,表面光滑无比，缝中长出了不少花草，可以明显看出岁月的痕迹。

修筑时间不迟于东晋

贰

南宋淳佑年间，著名诗人刘克庄从福建来惠州，探望时为惠州知州的弟弟刘克刚。自潮州至惠州走下路，道路颇为通坦，可乘车，可坐轿，唯过羊蹄岭最艰辛。此岭斗峻险要，不能乘车坐轿，只能肩担趾接，十步三休。下岭数里即上渡船，再行三十余里始抵鹅埠，进入归善(惠东)县之怀安道。

当刘克庄从海丰道进入怀安道，下榻鹅埠驿馆时，写下了《怀安道中》一诗，诗曰：“闽溪瘴岭客程赊，晓泊怀安喜近家。大屋书旗夸酒米，小舟鸣艣竞鱼虾。”此诗描写了刘克庄翻越海丰崎岖险峻的羊蹄岭，进入怀安道鹅埠驿馆的喜悦心情。

惠州市岭东文史研究所副所长、惠州文史学者何志成介绍：“怀安道何时修筑，目前尚未见到有史志记载，但此道初名‘怀安’，可知最迟不会迟于东晋在今惠东境内置县怀安之时，当时怀安县是东官郡治，此道以东官郡治怀安为中心，经海丰道(马驿)连通东部义安郡(以潮州为中心)、西部经欣乐道（水马驿）连通南海郡(以广州为中心)的主要驿道。”

何志成说，怀安道的开辟，为广东进入福建增加了一条沿海陆道，既方便商贸人员交通，也为后来南中国海防建设打下了基础，意义重大。

明代将之升级为“国道”

叁

由于驿传系统在中央对全国统治中有重要地位，主要用于官府文报传递、官员接待、物资运输等，历代都是由朝廷兵部直接管辖，又称为官道。

入明后，驿道建设得到进一步巩固和发展，政府投资修建怀安道，并正式升级为国道，在后面周边的往来交通中发挥了巨大的作用。

而到了清代，统治者对这条岭东官道更为重视。据《清实录》记载，乾隆四年(1739年)署广东提督副都统保祝奏曰：“粤东水陆途长，遣员赍摺往返即须三月，事关紧要，恐致过迟。仰恳天恩，俯准将报匣由驿递送，以速机宜。”即要求朝廷对官府和民间传递一般文书物品，都可由步递改为马递，增加传递速度。

但乾隆知道此例一开，会使驿道资源被地方官府占用，不利军事调动和海防建设，遂于是年七月下旨曰：“寻常事件，仍遵旧例。紧要事件，刻不容缓者，原应由驿递送也。”“可见乾隆对岭东这条古驿道的重视程度。”何志成说。

进入清代，这条古驿道因在战乱中，军运车马日夜不停，超负荷运作致使其满目疮痍，破烂不堪。

随着历史进入近现代，古驿道的使命完成，陆路驿道的作用逐渐被新修的公路取代。而这条荒废的古道，静静地躺在山林之中，被草木、枯叶覆盖。

插图/杜卉

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